Пресс-центр - новости форума

Руководитель практики социальных исследований ВЦИОМ Кирилл Родин поделился совместными с ОАО «РЖД» результатами исследований на форуме «PRO//Движение.1520»

08.10.2018 16:32:00

Руководитель практики социальных исследований ВЦИОМ Кирилл Родин поделился совместными с ОАО «РЖД» результатами исследований на форуме «PRO//Движение.1520»

Заместитель генерального директора ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Виктор Парахин о сложности создания цифровой платформы транспортного комплекса на «PRO//Движение.1520»

08.10.2018 15:46:00

Заместитель генерального директора ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Виктор Парахин о сложности создания цифровой платформы транспортного комплекса на «PRO//Движение.1520»

Витаутас Киндерис, UIC - International union of railways - о международных социальнозначимых стандартах на «PRO//Движение.1520»

08.10.2018 15:42:00

Витаутас Киндерис, UIC - International union of railways - о международных социальнозначимых стандартах на «PRO//Движение.1520»

Генеральный директор ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» о системе Платон и платформе контроля за транзитными перевозками на форуме «PRO//Движение.1520»

08.10.2018 15:31:00

Генеральный директор ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» о системе Платон и платформе контроля за транзитными перевозками на форуме «PRO//Движение.1520»

Первый заместитель генерального директора ООО «Управляющая портовая компания» Ирина Ольховская о прошедшем на «PRO//Движение.1520» бизнес-завтраке и его результатах

08.10.2018 15:20:00

Первый заместитель генерального директора ООО «Управляющая портовая компания» Ирина Ольховская о прошедшем на «PRO//Движение.1520» бизнес-завтраке и его результатах

Директор УРАЛХИМ-ТРАНС Всеволод Ковшов о желании участвовать в разработке и готовности к сотрудничеству на форуме «PRO//Движение.1520»

08.10.2018 15:09:00

Директор УРАЛХИМ-ТРАНС Всеволод Ковшов о желании участвовать в разработке и готовности к сотрудничеству на форуме «PRO//Движение.1520»

Первый заместитель генерального директора ООО «Управляющая портовая компания» Ирина Ольховская о развитии инфраструктуры железных дорог и получаемых от этого выгодах на форуме «PRO//Движение.1520»

08.10.2018 14:39:00

Первый заместитель генерального директора ООО «Управляющая портовая компания» Ирина Ольховская о развитии инфраструктуры железных дорог и получаемых от этого выгодах на форуме «PRO//Движение.1520»

Первый заместитель генерального директора компании Русэнергосбыт Джузеппе Луцио о вызовах, с которыми столкнутся компании при внедрении системы энергохранения на форуме «PRO//Движение.1520»

06.10.2018 15:29:00

Первый заместитель генерального директора компании Русэнергосбыт Джузеппе Луцио о вызовах, с которыми столкнутся компании при внедрении системы энергохранения на форуме «PRO//Движение.1520»

Елена Анашкина из компании Smart Technologies, была приятно удивлена активным участием всех сторон на международном транспортно-логистическом форуме "PRO//Движение.1520"

05.10.2018 16:22:00

Елена Анашкина из компании Smart Technologies, была приятно удивлена активным участием всех сторон на международном транспортно-логистическом форуме "PRO//Движение.1520"

Генеральный директор Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Юрий Саакян о форуме «PRO//Движение.1520» как о прекрасной площадке для обсуждений

05.10.2018 15:05:00

Генеральный директор Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Юрий Саакян о форуме «PRO//Движение.1520»  как о прекрасной площадке для обсуждений

Президент и старший партнер Ward Howell Сергей Воробьев - о современных профессионалах и важных навыках на форуме «PRO//Движение.1520»

05.10.2018 15:03:00

Президент и старший партнер Ward Howell Сергей Воробьев - о современных профессионалах и важных навыках на форуме «PRO//Движение.1520»

Президент ОТЛК ЕРА Алексей Гром - о логистических преградах и необходимости сотрудничества на «PRO//Движение.1520»

05.10.2018 15:00:00

Президент ОТЛК ЕРА Алексей Гром - о логистических преградах и необходимости сотрудничества на «PRO//Движение.1520»

Президент Московская школа управления «Сколково» Андрей Шаронов - о железнодорожных профессиях в будущем на «PRO//Движение.1520»

04.10.2018 14:55:00

Президент Московская школа управления «Сколково» Андрей Шаронов - о железнодорожных профессиях в будущем на «PRO//Движение.1520»

Вице-президент «Центр Экономики Инфраструктуры» Павел Чистяков - о перспективах развития скоростного транспорта на форуме «PRO//Движение.1520»

04.10.2018 14:47:00

Вице-президент «Центр Экономики Инфраструктуры» Павел Чистяков - о перспективах развития скоростного транспорта на форуме «PRO//Движение.1520»

«PRO//Движение.1520»: краткое содержание

04.10.2018 11:05:00

Международный транспортно-логистический форум «PRO//Движение.1520» завершил свою работу.

За два дня деловой программы форума состоялись 12 сессий и круглых столов, в которых приняли участие 1400 человек из 340 компаний, представляющие 16 стран. Ниже – краткий дайджест наиболее интересных тем и высказываний спикеров.

03.10.2015 - День дискуссий

Упрощенное пересечение границ, рост загрузки дневных экспрессов и Москва-Адлер за 16 часов – это главные темы стратегической сессии «PRO Пассажирские перевозки сегодня: проблематика, тенденции, цели».

«Реальность такова, что с нами мощно конкурируют. Конкурирует автотранспорт, делает это мощно и в плане законодательства, и предоставления услуг, – заявил Дмитрий Пегов, директор по пассажирским перевозкам, ОАО «РЖД», – услуг не всегда качественных, но нам нужно отвечать на ситуацию».

Дмитрий Пегов видит пути к развитию сегмента пассажирских перевозок. Статистика последних лет показывает, что меры, принимаемые ОАО «РЖД», заложенные в программу развития, ведут к позитивным сдвигам.

«С начала 2017 год, в 2017 году, мы совместно с ФПК и пригородными компаниями предприняли ряд усилий, направленных на восстановление пассажирооборота, – заявил Дмитрий Пегов, – в общем, он вырос на 4,8 процента, в скоростном движении рост составил 25 процентов. Пассажиры приходят обратно с других видов транспорта».

Важный, ключевой момент: в международных перевозок положительных тенденций пока не намечается. В настоящий момент в сфере деятельности ОАО «РЖД» находится 17 международных маршрутов и по итогам прошлого года пассажиропоток снизился на 1,7 процента, поддержав тенденцию последних лет. Рост наблюдается по отдельным направлениям из Средней Азии, но его не хватает для влияния на весь объем.

Дмитрий Пегов призвал участников активно включиться в работу по выполнению рекомендаций резолюции ООН №264. Она задает направление, дальнейшее – вопрос действий со стороны перевозчиков и стран.

«Необходимо поддержать принятие конвенции по упрощенному пересечению границ пассажирами, багажом, которая была внесена нами в ООН, – заявил Пегов, – таким образом будет получено дополнительное преимущество, упростится и станет удобнее использование ночными поездами».

«ФПК утвердило концепцию развития до 2030 года. Важный, краеугольный момент - Баланс между коммерческими и социальными задачами», – заявил Петр Иванов, генеральный директор АО «ФПК».

Магистральные направления можно описать тремя словами: сеть, парк, продукты. Еще один пункт программы - применение новых поездов, позволяющих формировать пятисоставные поезда. Конечная цель: Москва – Адлер за 16 часов, ночной поезд – к 2025.

«Для нас важно развитие, повышение качества. Средний возраст подвижного состава сейчас - 18 лет, к 2025 нужно выйти на 12,5 лет, заказ – 600 вагонов в год, компенсация выбытия и прирост», – заявил Петр Иванов, генеральный директор АО «ФПК».

Контролеры крестятся при распознавании лиц, МЦК – пример глобального влияния железной дороги на городскую и социальную среду – это «PRO Пассажиров. Навстречу клиенту: сервис, время, комфорт».

«Вектор развития – интеграция. Должны быть взаимоувязаны все виды транспорта», – заявил Алексей Белянкин, начальник Центра по корпоративному управлению пригородным Комплексом ОАО «РЖД».

«Два миллиона пассажиров ежесуточно – наш стандартный показатель, это ежедневная трудовая миграция, – сообщил Максим Дьяконов, генеральный директор, АО «Центральная ППК», – за год мы перевозим порядка 600 миллионов пассажиров и нам понятен запрос: комфорт и скорость».

Максим Дьяконов указал цифровизацию в качестве важнейшего направления работы. Новые технологии непосредственно влияют на скорость прохождения пассажиропотока, общий комфорт пользования транспортом.

«Задача – вообще не подходить к традиционным каналам продаж, отказ от билетов, переход на мобильное приложение, который уже осуществляется», – заявил Максим Дьяконов.

ЦППК уже тестирует принципиально новые системы валидации, идет НИОКР в том числе по сканированию лица, опыт в целом положительный.

«Правда, в тесте рядом с валидатором стоит контролер. Так вот, когда мимо него прошел первый человек, которого система распознала по лицу, он буквально перекрестился», – поделился Максим Дьяконов.

«Эффект от МЦК очень хорошо виден в цифрах. Кольцевая линия метро разгрузилась на 15 процентов, центральные железнодорожные вокзалы разгрузились на 20-40 процентов», – сообщила Юлия Темникова, заместитель начальника по развитию клиентских сервисов и работе с пассажирами ГУП «Московский метрополитен».

Показатели влияния на городскую среду, уровень урбанизации не входят в сферу прямых интересов МЦК и «Московского метрополитена». Тем не менее, статистика впечатляет.

За время строительства и с началом работы МЦК обеспечило создание более 40 тысяч рабочих мест. МЦК дало толчок к строительству более 300 тысяч квадратных метров апарт-отелей, порядка 250 тысяч квадратных метров торговых площадей, 200 тысяч квадратных метров офисов. Можно смело утверждать, что данные цифры отражают высочайший уровень влияния железной дороги на жизнь городской агломерации. И это в условиях уже существующей «альтернативной» транспортной инфраструктуры, при работе в уже сложившемся мегаполисе.

Нейросеть анализирует работу локомотивов, смарт-конртакты на ОКЖД, кратное сокращение времени замены колесных пар – лишь короткий список тем, затронутых на круглом столе «PRO Технологии: цифровая трансформация транспортных услуг».

«Цифровая трансформация – более эффективно и продуктивно выполнять то, что мы должны выполнять по производственному процессу, – заявил Кирилл Семион, начальник департамента информатизации ОАО «РЖД» – Мы ориентируемся на эффект, и есть ситуации, когда для эффекта нужны цифровые технологии. В каких-то случаях цифровые технологии позволяют эффекты увеличить, а некоторых – получать, без них невозможно обойтись».

Кирилл Семион сделал оговорку, что лично ему не слишком нравится термин «блокчейн», поскольку ассоциируется с финансами. Применительно к реалиям железных дорог более правильно, по его мнению, оперировать «технологией распределенных реестров», поскольку это точнее отражает суть.

«Использование технологии распределенных реестров уже проходит тестирование и применяется на ОКЖД. Например, внедрив эту технологию нам удалось добиться эффекта при котором срок замены колесных пар сократился в 10 раз, – сообщил Кирилл Семион, – также на Октябрьской дороге мы тестируем смарт-контракты. прорабатываем технологическую часть».

Яркая инновация - построение нейросети для анализа работы устройств локомотива.

«Взяли узел, собрали всю статистику, если смотреть невооруженным глазом – некое поле точек, – сообщил Кирилл Семион, – с помощью нейросети смогли выявить тенденции, можем прогнозировать его поведение с точностью 95 процентов на интервале до 10 дней. Можем использовать наиболее эффективно, зная  о том, что наступит предотказное состояние либо не ставить в рейс, либо ставить в рейс, но туда, где его могут обслужить.»

02.10.2015 - День стратегий

Социальный, высокоскоростной, инновационный – эти три слова чаще других звучали на торжественной церемонии открытия форума «PRO//Движение.1520». В абсолютном выражении слово «социальный» было упомянуто спикерами 9 раз, «высокоскоростной» и «инновационный» – по 8.

Олег Белозеров, генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД», в своей речи выразил уверенность в продуктивности форума. Он обозначил ключевые темы для дискуссий, которые коснутся как техники и технологий, так и вопроса формирования кадров, человеческих ресурсов.

Министр транспорта Российской Федерации Евгений Дитрих утвердил доминирующую, важнейшую роль железных дорог в транспортной системе России. Евгений Дитрих зачитал приветственное слово председателя правительства РФ Дмитрия Медведева. В своей речи премьер также подчеркнул в первую очередь социальное значение железнодорожного транспорта.

Пленарная сессия «PRO будущее мировой транспортной системы: глобальные тренды» была посвящена как обзору прогнозов, так и конкретным планам перевозчикам.

Ключевой спикер – Параг Ханна, входит в число 75 наиболее влиятельных людей 21 века по версии журнала Esquire, имеет докторскую степень лондонской школы экономики.

Ханна считает, что Европа – зона максимальных объемов торгового оборота. Но вектор торговли сместился, Европа в меньшей степени использует трансатлантическую торговлю, 1,6 трлн долларов – оборот торговли между Европой и Азией. В то же время Китай пока не приобрел статус главной азиатской экономики, но эту роль может принять Южная Корея, которая налаживает финансово-экономические связи с Индией, тем же Китаем и другими странами региона.

Важный момент: грузы начинают идти не только с востока на запад, теперь грузы идут и на восток. Результат – через 10 лет оборот торговли между Европой и Азией достигнет 2,5 трлн долларов против нынешних 1,5 трлн.

«Потенциал системы колесо-рельс будет очень далек от исчерпания к 2050 году, – уверен Олег Белозеров, – это учитывая развитие альтернативных технологий, систем доставки, например, известного сейчас Hyperloop».

Глава ОАО «РЖД» прокомментировал ключевые показатели программы развития компании, которая, в частности, предусматривает достижения показателя в 180 млн тонн пропуска по магистралям БАМ и Транссиб к 2024 году.

Запланирован рост пропускной способности при контейнерных перевозок, сокращение пути с востока на запад до 7 дней.

Наконец, будет формироваться глобальный контур ВСМ внутри страны, до 2024 должна быть введена в эксплуатацию ветка Москва-Гороховец, но конечная точка может быть отнесена еще дальше.

На стратегической сессии «PRO Стратегии инвестиций в инфраструктуру» к обсуждению были предложены темы конкуренции за капитал железных дорог с другими транспортными отраслями, вопросы эффективности вложений, инструментов.

«Железная дорога мало должна думать об инвестициях, ведь мы работаем на благо государства», – считает Эдвин Берзиньш, председатель правления, президент ГАО «Латвийские железные дороги» .

Он пояснил, что бывают стыки, разрывы, какие-то убытки, но в конечном итоге железная дорога дает импульс развития, так что вложения в железную дорогу – это государственное дело. Создание железных дорог – создание колоссальной инфраструктуры, новых производств, рабочих мест и ее нужно рассматривать именно с этой точки зрения.

«Нужно понимать, что 1 рубль вложенный в инфраструктуру – это возврат порядка 3 – 3,5 рублей», – заявил Дмитрий Снесарь, старший вице-президент ПАО «Банк ВТБ» .

Финансист очень аккуратно высказался в отношении облигаций: по его мнению, эта схема не всегда применима и таит определенные опасности и риски.

«Если глобально, то когда-то идеальная модель финансирования была в царской России, – поделился Александр Мишарин, первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» , – государство гарантировало доходность на выпускаемые железной дорогой облигациям, мы о таком механизме можем только мечтать».

Александр Мишарин отметил, что в последние годы произошли серьезные изменения, были освоены и проработаны новые механизмы, концессионные соглашения, формы государственно-частного партнерства.

«Мы должны использовать все формы финансирования при мегапроектах, таких как ВСМ, и гибридное финансирование, и Take or Pay, и другие схемы должны быть», – заявил Александр Мишарин.

Круглый стол «PRO новые скорости» дал ответ на вопросы о ближайших перспективах и стратегических направлениях развития ВСМ в России и мире.

«Должен констатировать, что российский «Сапсан» по уровню пунктуальности превосходит немецкие и французские железные дороги, он находится на уровне японских «Шинконсан», – заявил Дитрих Меллер, вице-президент, Siemens , – в 2003 году, когда проект начинался, было сложно себе даже представить подобное».

Сейчас компания работает над новым поколением скоростного состава и готова предложить его России.

«При создании нового поезда стояла задача снизить издержки и затраты на обслуживание в среднем на 20 процентов, при этом повысить вместимость и снизить вес на показатели около 10, инженеры решили проблемы», - сообщил Дитрих Меллер.

Что касается сроков появления, Меллер считает реалистичным срок от 3 до 5 лет.

Отсутствие транспорта, достигающего скорости 300 километров в час – конкурентный недостаток всей транспортной системы России», – уверен Александр Мишарин, первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД».

Также Александр Мишарин указывает на то, что при оценке финансовой эффективности проектов железнодорожной инфраструктуры, особенно ВСМ, необходимо применять общемировые методики. Нужно, например, как в Великобритании, учитывать бюджетные доходы от операционных эффектов.

«Операционная рентабельность у ВСМ – от 70 до 80 процентов. Когда говорят, что нужны будут субсидии, как в пригородных перевозках – нет, это не так, это другие перевозки», – подчеркнул Алекcандр Мишарин.

Стратегическая сессия «PRO технику будущего: на чем повезем грузы» – минимум футурологии, максимум реальных и ближайших потребностей отрасли. На повестке стояли требования, предъявляемые потребителем к железнодорожной технике, переход к цифровым технологиям, развитие систем управления направленных на повышение безопасности и надежности перевозочного процесса.

По оценкам, сделанным, исходя из сегодняшних тенденций и программы развития железных дорог до 2025 года, отрасль обеспечит загрузку производств объемами до 600 локомотивов и 5000 вагонов в год.

«Цифровые системы управления движением, «Цифровое депо 4.0», «Цифровой завод» – это не прожекты, не планы, а проекты с конкретными сроками реализации и финансированием», – заявил Кирилл Липа, генеральный директор, АО «Трансмашхолдинг».

По его словам цифровые системы управления движением поездов, разработанные в компании, уже начали внедрять на частной сети некоторых крупных частных клиентов.

«Прошу понять правильно, мы ни в коей мере не идем в управление движением, но без такой системы невозможно эффективно и быстро обслуживать подвижной состав, локомотивы», – утверждает Кирилл Липа.

Речь идет о внедрении предиктивных технологий. Цифровые комплексы способны в режиме онлайн анализировать работу локомотивов 11 серий. Также в режиме реального времени система предоставляет информацию о предотказном состоянии узлов и агрегатов, а параллельно, также в автоматическом режиме, формируется сменно-суточное задание в депо. Соответственно, подобное решение позволяет сократить время простоя на ремонте, избежать незапланированных остановок по отказам, следовательно, радикально повысить эффективность всей системы.

«Хочу отметить (очень не люблю этот термин, но все же) уже сейчас так называемыми инновационными вагонами перевозится 60 процентов угля, идущего на экспорт», - поделился Алексей Соколов, первый заместитель генерального директора по стратегии и продукту НПК «ОВК».

По его мнению, дискуссия о необходимости перехода на подобные и более совершенные вагоны лишена смысла, если говорить о больших горизонтах планирования. Испытания показывают, что «инновационный» вагон способен идти со скоростью 105 километров в час, причем вне зависимости от загрузки, и порожним, и полным. Аналоги «без инноваций», которые находятся в эксплуатации, выдерживают до 90 километров в час порожними и лишь 60 с максимальной погрузкой. Понятно, что эти показатели не укладываются в стратегию развития отрасли.

«PRO//Движение.1520»: краткое содержание

Эксперты о форуме

04.10.2018 09:30:00

Руководитель отдела по работе с органами государственной власти ВЦИОМ Кирилл Родин

- Удовлетворены ли вы в целом работой и форматом форума? Плюсы и минусы, может быть какие-то выделите? Получилось ли обсудить все, что хотели обсудить?

- Впечатления от форума в Сочи обычно всегда остаются хорошими. Но, если говорить по самому мероприятию, то, на мой взгляд, в первую очередь оно, конечно, показало, что компании сегодня серьезным образом меняют свой образ в сторону компаний открытого типа. Сам форум, в том числе, является одним из тех событий, которые компании рассматривают с точки зрения организации диалога с государством, с бизнесом и с представителями НКО, занимающихся вопросами транспортного развития. Но открытость эта складывается не только из формата но, конечно, и из того содержательного диалога, который в рамках форму проходил. Все обратили внимание, что значительная часть вопросов была посвящена вопросам цифровизации. А что такое цифровизация отрасли? Это открытость не на словах, а открытость на уровне конкретных инструментов взаимодействия с потребителем, чтобы вся цепочка предоставляемой ему услуги была для него понятной и удобной. Ну и, хочется верить, что диалог будет продолжен. Не обсудить удалось больше, чем обсудить.

- Всегда, когда есть недосказанность-это хорошо. Значит в следующий раз, я так понимаю, вас можно ждать здесь на площадке?

- Если позовут, конечно, приеду!

- Еще один вопрос. С вашей точки зрения кому важнее принимать участие в обсуждении на площадке форума? Корпорациям, потребителям, экспертам, представителям бизнеса с учетом сегодняшних условиях экономики и развития отрасли?

- Я бы ответил так, что все те, кто сегодня здесь собрались, это все, по сути, пальцы одной руки. С точки зрения комплексности процесса - это действительно одна команда. И отсутствие в команде кого-то из тех, кого вы обозначили, уже было бы существенной потерей для мероприятия. Сложно сравнивать, но хочется верить, что в первую очередь с бенефициаром этого события точно окажется РЖД. Надеюсь, что и остальные участники получат свои дивиденды.

Эксперты о форуме

Эксперты о форуме

03.10.2018 17:57:00

Президент Некоммерческого партнерства защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта Алёна Зябкина

Эксперты о форуме

Эксперты о форуме

03.10.2018 17:50:00

Глава экспертного совета института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин

Эксперты о форуме

Эксперты о форуме

03.10.2018 17:40:00

Президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой

Эксперты о форуме

Эксперты о форуме

03.10.2018 17:35:00

Генеральный директор ИПЭМ Владимир Савчук

Эксперты о форуме

PRO Технологии: цифровая трансформация транспортных услуг

03.10.2018 17:34:00

Нейросеть анализирует работу локомотивов, смарт-конртакты на ОКЖД, кратное сокращение времени замены колесных пар

Круглый стол «PRO Технологии: цифровая трансформация транспортных услуг», прошедший 3 октября в рамках Международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520» – это большие данные, блокчейн и новая технологическая парадигма. В ходе дискуссии был сделан вывод: современные тенденции и цифровизация – не самоцель. Это инструмент, позволяющий увеличить рентабельность, сократить издержки и сделать процессы более эффективными.

Кирилл Семион

«Цифровая трансформация – более эффективно и продуктивно выполнять то, что мы должны выполнять по производственному процессу, – заявил Кирилл Семион, начальник департамента информатизации ОАО «РЖД» – Мы ориентируемся на эффект, и есть ситуации, когда для эффекта нужны цифровые технологии. В каких-то случаях цифровые технологии позволяют эффекты увеличить, а некоторых – получать, без них невозможно обойтись».

Кирилл Семион сделал оговорку, что лично ему не слишком нравится термин «блокчейн», поскольку ассоциируется с финансами. Применительно к реалиям железных дорог более правильно, по его мнению, оперировать «технологией распределенных реестров», поскольку это точнее отражает суть.

«Использование технологии распределенных реестров уже проходит тестирование и применяется на ОКЖД. Например, внедрив эту технологию нам удалось добиться эффекта при котором срок замены колесных пар сократился в 10 раз, – сообщил Кирилл Семион, – также на Октябрьской дороге мы тестируем смарт-контракты. прорабатываем технологическую часть».

По словам Кирилла Семиона, будущее видится также в повышении эффективности внутренних процессов. В ОАО «РЖД» в силу особенностей структуры много вертикалей, каждая действует в ситуации ограниченности ресурсов, выстраивание консенсуса позволит максимально эффективно работать.

«Еще один аспект – искусственный интеллект, несколько проектов, связанных с этой тематикой, – поделился Кирилл Семион, – запущен проект с распознаванием речи в части взаимодействия с машинистом – он может устно выставлять пометки давать замечания в достаточно произвольной форме. Разработано «рабочее место осмотрщика вагонов» – без ручки и бумаги и даже планшета, что важно, поскольку зачастую работа идет далеко не в условиях Сочи».

Яркая инновация - построение нейросети для анализа работы устройств локомотива.

«Взяли узел, собрали всю статистику, если смотреть невооруженным глазом – некое поле точек, – сообщил Кирилл Семион, – с помощью нейросети смогли выявить тенденции, можем прогнозировать его поведение с точностью 95 процентов на интервале до 10 дней. Можем использовать наиболее эффективно, зная о том, что наступит предотказное состояние либо не ставить в рейс, либо ставить в рейс, но туда, где его могут обслужить».

Кирилл Семион напомнил, что в случае с ОАО «РЖД» работает еще и эффект масштаба. Например, локомотивы оборудованы датчиками, вплоть до мелких деталей, данные умножают на тысячи их поступление и обработка идет в режиме реального времени – таким образом можно работать не просто с колоссальным массивом, а делать выводы и проводить исследования с максимально возможной точностью.

Представители компаний, работающих в IT-секторе, презентовали примеры реального применения новых технологий.

Артем Кулешов

«Приведу пример транспортной компании, которая просто получила наш анализ: да, говорят, мы об этом знали, – рассказал Артем Кулешов, заместитель коммерческого директора компании «Полиматика», – Спрашиваем, почему ничего не делали, если знали? Отвечают, что на уровне интуиции. Так вот, качественный анализ Big Data позволяет получать точные данные, которые отражают реальное положение дел и на их основе принимать решения, выправлять бизнес-процессы».

Александр Козлов

На форуме много говорилось о конкуренции в области логистики, давлении со стороны морских, автомобильных перевозчиков. IT-технологии, цифровизация – возможность ликвидировать конкурентные недостатки. «Конкуренция с морскими перевозками: в минус железной дороге работает то, что груз не видно, его тяжело страховать, – считает Александр Козлов, коммерческий директор «Современные Радио Технологии», – возьмем путь по морю с Дальнего Востока – контейнер виден на всем протяжении. На железной дороге его «нет» на протяжении 40 процентов пути. Мы работали с GSM-датчиками, но они просто не работают, нет инфраструктуры. Но нашли решение, пришлось модифицировать устройства, дополнять модемами Irirdium, теперь пробел ликвидирован».

PRO Технологии: цифровая трансформация транспортных услуг

Эксперты о форуме

03.10.2018 17:34:00

Генеральный директор агентства InfraNews Алексей Безбородов

- Получили ли вы ответы на имеющиеся вопросы в рамках сессий форума?

- У нас у всех вопросов очень много. По текущим вопросам ответы получил. Собственно говоря, ради чего приехал, то и узнал. Каких то, опять же повторюсь, откровений нет, потому что все работаем в одной системе. Все мы прекрасно понимаем, что от чего зависит, кто, что может говорить, кто не может. И будущая логика развития событий примерно понятна. По крайней мере, я понимаю, что будет происходить завтра, послезавтра и ближайшие несколько лет.

- Какие-то определенные моменты и направления можете обозначить? Что вас наиболее интересовало?

- Мне наиболее всего интересен, транзит, вообще весь контейнерный бизнес. То,что я услышал, по сути говорит о том, что по-прежнему существует огромный спектр мнений и идей, по прежнему все находится в достаточно свободном состоянии, собственно как и должно быть в контейнерном бизнесе. Нет единомыслия, нет строгой регулировки, и это означает, что этот бизнес будет развиваться нормальным рыночным путем. А это самое главное. То есть для меня, если бы все заговорили на одном языке, произносили бы одни цифры и повторяли бы одни и те же лозунги, было бы хуже.

- А не может ли этот факт наоборот говорить о хаотичности и неурегулированности?

- В том то и дело. Контейнерный бизнес должен быть свободен. Каждый должен иметь свое мнение и каждый должен достигать своих целей в коммерческой работе путём достижения консенсуса с десятками других игроков. По-другому никак контейнерный бизнес не работает, только полная свобода.

- Считаете ли вы форум эффективным инструментом для взаимодействия всех участников рынка и определения дальнейшей стратегии развития?

Ну, в качестве места встречи для всех сразу, одновременно, когда за один проход ты общаешься с коммерческим директором РЖД, с владельцами угольных компаний, это, конечно, эффективно. Без всякого сомнения, все идеи выслушали, все идеи понятны. Здесь же никаких решений никто не требует принимать. Все собрались и выслушали мнения друг друга - все хорошо.

Эксперты о форуме

Директор департамента «Сименс Мобильность» Йорг Либшер считает, что форум «PRO//Движение.1520» очень важен как для участников рынка, так и для государственных учреждений.

03.10.2018 17:30:00

Директор департамента «Сименс Мобильность» Йорг Либшер считает, что форум «PRO//Движение.1520» очень важен как для участников рынка, так и для государственных учреждений.

PRO Пассажиров. Навстречу клиенту: сервис, время, комфорт

03.10.2018 15:58:00

Контролеры крестятся при распознавании лиц, МЦК дало толчок к строительству сотен тысяч квадратных метров, валидация будет унифицироваться

Тема круглого стола «PRO Пассажиров. Навстречу клиенту: сервис, время, комфорт» была обозначена как «Современная инфраструктура для перевозки пассажиров: баланс между экономикой и социальной задачей».

Также в повестке было обсуждение задач, которые можно решить с помощью ВСМ «Евразия». Но в конечном счете дискуссия тяготела к потребительскому сектору: комфорту пассажиров и новых методах работы с пассажиропотоком. Отдельно стоит отметить выступление представителя московского метрополитена.

Юлия Темникова, заместитель начальника по развитию клиентских сервисов и работе с пассажирами ГУП «Московский метрополитен» выступила с обзором сотрудничества городского транспорта с МЦК.

Необходимо отметить два момента. Первый: колоссальный успех рельсового транспорта, городской электрички в условиях города – этот опыт безусловно можно масштабировать. Второй: влияние городской железной дороги на инфраструктуру, социальную обстановку и районов, в которых она проходит. Последнее может быть экстраполировано на общие исследования влияния ЖД транспорта на регионы. Тем более, что в условиях Москвы МЦК не просто появилось в качестве транспорта, оно еще и вступило в конкуренцию с его более привычными видами и маршрутами.

Алексей Белянкин

«Вектор развития – интеграция. Должны быть взаимоувязаны все виды транспорта», – заявил Алексей Белянкин, начальник Центра по корпоративному управлению пригородным Комплексом ОАО «РЖД». По его словам, сейчас ведется в том числе работа по созданию универсальной системы валидации, есть концепция универсальной системы оплаты.

«К сожалению, пока мы не видим, чтобы ее создатели замечали РЖД, но железные дороги должны быть частью глобальной системы, это общемировая тенденция», – поделился Алексей Белянкин.

Максим Дьяконов

«Два миллиона пассажиров ежесуточно – наш стандартный показатель, это ежедневная трудовая миграция, – сообщил Максим Дьяконов, генеральный директор, АО «Центральная ППК», – за год мы перевозим порядка 600 миллионов пассажиров и нам понятен запрос: комфорт и скорость».

Максим Дьяконов указал цифровизацию в качестве важнейшего направления работы. Новые технологии непосредственно влияют на скорость прохождения пассажиропотока, общий комфорт пользования транспортом.

«Задача – вообще не подходить к традиционным каналам продаж, отказ от билетов, переход на мобильное приложение, который уже осуществляется» – заявил Максим Дьяконов.

ЦППК уже тестирует принципиально новые системы валидации, идет НИОКР в том числе по сканированию лица, опыт в целом положительный. «Правда, в тесте рядом с валидатором стоит контролер. Так вот, когда мимо него прошел первый человек, которого система распознала по лицу, он буквально перекрестился», – поделился Максим Дьяконов.

Максим Дьяконов также сообщил, что ЦППК осуществило серьезные вложения в новую систему продаж, которая способна работать со всеми мыслимыми продуктами: билетами на самолет, на троллейбус, автобус. В перспективе это решение может стать одной из частей для общей интеграции всех видов транспорта.



Юлия Темникова

«Эффект от МЦК очень хорошо виден в цифрах. Кольцевая линия метро разгрузилась на 15 процентов, центральные железнодорожные вокзалы разгрузились на 20-40 процентов», – сообщила Юлия Темникова, заместитель начальника по развитию клиентских сервисов и работе с пассажирами ГУП «Московский метрополитен».

Показатели влияния на городскую среду, уровень урбанизации не входят в сферу прямых интересов МЦК и «Московского метрополитена». Тем не менее, статистика впечатляет.

За время строительства и с началом работы МЦК обеспечило создание более 40 тысяч рабочих мест. МЦК дало толчок к строительству более 300 тысяч квадратных метров апарт-отелей, порядка 250 тысяч квадратных метров торговых площадей, 200 тысяч квадратных метров офисов. Можно смело утверждать, что данные цифры отражают высочайший уровень влияния железной дороги на жизнь городской агломерации. И это в условиях уже существующей «альтернативной» транспортной инфраструктуры, при работе в уже сложившемся мегаполисе.

Арман Султанов

«Пользуясь случаем хочу поделиться просьбой, планом – как угодно можно называть. Мы выступаем за продление исторического маршрута Москва-Алматы, который сейчас осуществляется в сокращенном режиме, до Саратова, – заявил Арман Султанов, исполнительный директор, АО «НК «КЖТ», председатель правления АО «Пассажирские перевозки». Арман Слутанов видит положительную динамику в межгосударственных пассажирских железнодорожных перевозках.

Что касается ВСМ «Евразия», то для Казахстана этот мегапроект имеет и локальное применение. Маршрут должен пройти между Астаной и Алма-Атой, столицей и самым крупным городом Казахстана. Таким образом путевое хозяйство может быть использовано и для скоростных внутригосударственных перевозок.

«Два часа между Астаной и Алматы – это прекрасный показатель, который может быть достигну, – считает Арман Султанов, – возрастет мобильность, отпадет необходимость в переездах».

PRO Пассажиров. Навстречу клиенту: сервис, время, комфорт

PRO Пассажирские перевозки сегодня: проблематика, тенденции, цели

03.10.2018 15:32:00

PRO Пассажирские перевозки сегодня: проблематика, тенденции, цели

Упрощенное пересечение границ, рост загрузки дневных экспрессов и новый подвижной состав – драйверы роста пассажирских перевозок

На стратегической сессии «PRO Пассажирские перевозки сегодня: проблематика, тенденции, цели» , 3 октября, в рамках Международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520» были обозначены проблемы и намечены пути решения глобальных проблем развития пассажирских перевозок.

Уровень обсуждения – резолюция ООН и межнациональный тренд пространства 1520 к снижению уровня пассажирских перевозок. Наиболее активное участие в дискуссии приняли Дмитрий Пегов, директор по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД» и Пётр Иванов, Генеральный директор АО «ФПК».

Дмитрий Пегов

«Реальность такова, что с нами мощно конкурируют. Конкурирует автотранспорт, делает это мощно и в плана законодательства, и предоставления услуг, – заявил Дмитрий Пегов, директор по пассажирским перевозкам, ОАО «РЖД» – Услуг не всегда качественных, но нам нужно отвечать на ситуацию».

Дмитрий Пегов видит пути к развитию сегмента пассажирских перевозок. Статистика последних лет показывает, что меры, принимаемые ОАО «РЖД», заложенные в программу развития, ведут к позитивным сдвигам. «С начала 2017 год, в 2017 году, мы совместно с ФПК и пригородными компаниями предприняли ряд усилий, направленных на восстановление пассажирооборота, – заявил Дмитрий Пегов, – в общем он вырос на 4,8 процента, в скоростном движении рост составил 25 процентов. Пассажиры приходят обратно с других видов транспорта».

Тенденция прослеживается и в текущем году. Например, в сегменте скоростных перевозок рост за 8 месяцев уже превысил 25 процентов. Важный, ключевой момент: в международных перевозок положительных тенденций пока не намечается.
В настоящий момент в сфере деятельности ОАО «РЖД» находится 17 международных маршрутов и по итогам прошлого года пассажиропоток снизился на 1,7 процента, поддержав тенденцию последних лет.
Рост наблюдается по отдельным направлениям из Средней Азии, но его не хватает для влияния на весь объем.

«Необходимо поддержать принятие конвенции по упрощенному пересечению границ пассажирами, багажом, которая была внесена нами в ООН, – заявил Пегов, – таким образом будет получено дополнительное преимущество, упростится и станет удобнее использование ночными поездами».

Дмитрий Пегов призвал участников активно включиться в работу по выполнению рекомендаций резолюции ООН №264. Она задает направление, дальнейшее – вопрос действий со стороны перевозчиков и стран. «Необходимо поддержать принятие конвенции по упрощенному пересечению границ пассажирами, багажом, которая была внесена нами в ООН, – заявил Пегов, – таким образом будет получено дополнительное преимущество, упростится и станет удобнее использование ночными поездами».

«ОАО «РЖД» реализует перспективные проекты, которые ведут к повышению привлекательности железнодорожных перевозок, увеличению объемов. Перспективные продукты: дневной экспресс + 23 процента к уровню прошлого года: скоростные поезда ФПК + 47,3 процента; двухэтажные поезда ФПК + сопоставимый показатель».

Ближайшие планы и перспективы: расширение парка «Сапсанов». Сейчас маршрут подошел к пределу по загрузке, наблюдается дефицит. Принято решение о закупке дополнительно 11 составов и об увеличении составности до 11 вагонов. Стратегическое направление – направление центр-юг, будут расшиваться узкие места. К 2025 году существенно повысится скорость движения.

Уже реализуемый проект: перевозчики могут присоединяться к проекту инновационная мобильность и с помощью ОАО «РЖД» делать бесшовные перевозки с разными видами транспорта вплоть до «Метеоров» в Петербурге.

Наконец, идет развитие цифровых технологий. Цель – организация процесса покупки билета в три клика. Насколько это важно показывает простая статистика: уже сейчас до 51 процента продаж идут через Интернет, применительно к «Сапсану» этот показатель доходит до 70 процентов.

Пётр Иванов

«ФПК утвердило концепцию развития до 2030 года. Важный, краеугольный момент - Баланс между коммерческими и социальными задачами», – заявил Петр Иванов, генеральный директор АО «ФПК».

Магистральные направления можно описать тремя словами: сеть, парк, продукты.

Если говорить подробнее, то в планах – корректировка составности, более широкое применение двухэтажных вагонов.

Еще один пункт программы - применение новых поездов, позволяющих формировать пятисоставные поезда. Конечная цель: Москва – Адлер за 16 часов, ночной поезд – к 2025.

«Для нас важно развитие, повышение качества. Средний возраст подвижного состава сейчас - 18 лет, к 2025 нужно выйти на 12,5 лет, заказ – 600 вагонов в год, компенсация выбытия и прирост», – эаявил Петр Иванов, генеральный директор АО «ФПК».

Если говорить о простых примерах комфорта – это розетки, сейчас они есть в половине купе, будут во всех, полностью кондиционированный парк вагонов.

Наконец, в ближайших планах – систематизация и сокращение тарифов, категорий и их комбинаций. Цель – сократить их количество максимум до 16 в то время как сейчас таковых почти на порядок больше.

PRO Пассажирские перевозки сегодня: проблематика, тенденции, цели

Эксперты о форуме

03.10.2018 15:32:00

Президент НП защиты интересов грузовладельцев в сфере ж/д транспорта Алена Зябкина

- Поделитесь, пожалуйста, впечатлениями от форума и его обновленного формата.

- Я приветствую этот формат мероприятия. Мне кажется он своевременный, интересный. Полностью поддерживаю то факт, что его проводят в октябре, в день рождения компании ОАО РЖД. Потому что, это тот самый день, то самое время, когда нужно, оглядываясь назад, подводить какие-то итоги и определять перспективы на будущий год.

- На все ли вопросы, которые у вас были, удалось получить ответы? - Наверное, да. Они могут радовать, могут не совсем радовать, но те вопросы, которые я хотела задать коллегам из РЖД, я задала, и ответы я получила.

- Считаете ли вы форум эффективным инструментом для взаимодействия всех участников рынка и определения дальнейшей стратегии развития?

- Я считаю, да. В любом случае, с точки зрения грузовладельцев, я бы считала такой формат и такое мероприятие полезным для понимания стратегических задач компании, чтобы, соответственно, совершенствовать свою логистику уже с учетом этой стратегии. К тому же здесь, как нигде, можно увидеть топ-менеджмент ОАО РЖД, задать вопросы и поучаствовать в разных форматах обсуждения. Мне кажется, это очень полезно и интересно.

Эксперты о форуме

На форуме PRO//Движение.1520 объявлены основные функции государственного сегмента Цифровой платформы транспортного комплекса Российской Федерации

03.10.2018 15:20:00

Сегодня на Международном транспортно-логистическом «PRO//Движение.1520» объявлены основные функции государственного сегмента Цифровой платформы транспортного комплекса Российской Федерации.

Минтрансом России ведется работа по формированию ведомственного проекта «Цифровой транспорт и логистика», который объединяет в себе мероприятия по основным направлениям цифровой трансформации на транспорте: грузовым и пассажирским перевозкам, управлению транспортной инфраструктурой, организации трансграничного взаимодействия, обеспечению безопасности на транспорте, реализации экологической парадигмы, внедрению беспилотных технологий. По каждому из направлений будут предоставляться цифровые сервисы и услуги, обеспечивающие повышение доступности, безопасности, качества транспортных услуг. В настоящее время функции проектного офиса фактически выполняет ФГУП «ЗащитаИнфоТранс». Все существующие и разрабатываемые цифровые платформы на транспорте будут объединены в единое доверенное цифровое пространство для всех участников транспортно-логистических процессов, в «Цифровую платформу Транспортного комплекса Российской Федерации». Созданием «Цифровой платформы Транспортного комплекса Российской Федерации» занимаются лидеры отрасли, члены ассоциации «Цифровой транспорт и логистика»: РЖД, Аэрофлот, Автодор, РТ-Инвест Транспортные Системы, Деловые линии, ГЛОСАВ и ЗащитаИнфоТранс.

Как отметил на форуме «PRO//Движение.1520» заместитель генерального директора ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Виктор Парахин: «Государственный сегмент «Цифровой платформы Транспортного комплекса Российской Федерации» возьмет на себя формирование стандартов единой цифровой среды доверия, станет единым окном цифровых и информационных услуг между участниками транспортного рынка и государственными органами власти, будет единым банком данных о транспортной инфраструктуре, обеспечит контроль качества транспортных услуг, реализует социально-значимые цифровые сервисы, создаст основу цифрового обеспечения безопасности населения на транспорте».

Виктор Парахин подчеркнул, что в России уже есть успешный опыт создания и эксплуатации системы информационного обеспечения транспортной безопасности. Это уникальная платформенная система ЕГИС ОТБ, у которой нет аналогов в мире по масштабам собираемых данных. В нее сейчас поступают данные от 8,5 тыс. перевозчиков из 137 стран мира. ЕГИС ОТБ создана профессиональной командой ФГУП «ЗащитаИнфоТранс».
На ее основе будут предоставляться цифровые сервисы в области транспортной безопасности для участников транспортного рынка, производиться учет беспилотных летательных аппаратов.

«Одной из важнейших функций «Цифровой платформы Транспортного комплекса Российской Федерации» является мониторинг уровня транспортных услуг, мониторинг выполнения SLA показателей. Чтобы управлять отраслью, нужно знать ее состояние и иметь возможность оценки качества ее работы. Это можно делать, собирая информацию от бизнеса и граждан о качестве полученных транспортных услуг и о других параметрах работы транспортного комплекса. Причем уже сейчас мы можем делать это в реальном масштабе времени по многим показателям. Измеряя уровень качества транспортных услуг, государство сможет своевременно выдавать управляющие воздействия, а также предоставлять бизнесу и гражданам рейтинги транспортных компаний», - отметил Виктор Парахин.

Федеральное государственное унитарное предприятие

«ЗащитаИнфоТранс Министерства транспорта Российской Федерации»

На сегодняшний день «ЗащитаИнфоТранс» - лидирующий системный интегратор транспортного рынка в области информационных технологий, транспортной и информационной безопасности. Приоритетное направление деятельности предприятия — реализация крупных государственных проектов, направленных на информационное обеспечение безопасности на транспорте.

ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» является подведомственной организацией Министерства транспорта Российской Федерации. Компания работает на российском рынке более 20 лет и в настоящее время предлагает решения по следующим направлениям: построение сложных информационных систем, оказание услуг обеспечения транспортной безопасности, проведение аттестации и экспертиз. В 2017 году созданы: Центр кибербезопасности ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» и Центр сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности в отношении систем сбора и обработки информации.

Компания входит в Топ-5 рейтинга «Крупнейшие поставщики ИТ для транспортных компаний» (CNews Analytics, РБК, 2017), в Топ – 100 рейтинга «Крупнейшие российские ИТ-компании» (CNews Analytics, РБК, 2017). Центральный офис расположен в Москве. Филиалы расположены в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Хабаровске.

На форуме PRO//Движение.1520 объявлены основные функции государственного сегмента Цифровой платформы транспортного комплекса Российской Федерации

Эксперты о форуме

03.10.2018 11:25:00

Генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян

- Считаете ли вы форум эффективным инструментом для взаимодействия участников и, как в целом находите такой его обновленный формат?

- Форум действительно очень интересный. Это совершенно особая площадка. Где еще за один день можно увидеть всех людей в отрасли, будь то правители или представители РЖД, транспортные компании или экспертные сообщества. Причем многие из них живут в разных городах, а тут собираются все вместе, и есть возможность обсудить очень многие вопросы, и даже просто услышать мнение людей о том, как они видят развитие транспорта в России.

- После обсуждения появилось ли более четкое понимание, какие требования потребитель предъявляет к составу?

- Задачей сессии не стояло, чтобы потребитель сформулировал технические требования. Это они делают во взаимодействии с производителями. Там называют четкие технические требования, а производитель соответственно корректирует их в соответствии со своими возможностями. Здесь речь шла о том, куда отрасль вообще движется, какой тренд. Поэтому и возникли такие доклады на темы «умного локомотива» и «умного вагона». Поэтому очень много говорилось о технологиях, в том числе и технологиях производства локомотивов и технологиях перевозки. Потому что, в конечном итоге, грузоотправителю нужно, чтобы его груз в сохранности и дешево был доставлен из одной точки в другую за определенный срок, который ему гарантирует железнодорожный транспорт. И, соответственно, каким образом сделать, чтобы транспорт удовлетворял тем требованиям? Это, получается, совокупность и технологий и самих технических решений в продукте.

- Если подытожить, какие самые важные точки были на сессии?

- Было отмечено, что действительно очень важны технологии; что необходимо гармоничное развитие инфраструктуры и подвижного состава. Не может быть так, чтобы подвижной состав вырвался далеко вперед, ехать то ему все равно по рельсам. Ровно то же самое, если у вас есть какие-то узкие места в сети железных дорог, то даже если поставить туда современный локомотив, он все равно будет ехать с ограничениями. Поэтому это все должно развиваться вместе, и инфраструктура и подвижной состав.

Эксперты о форуме

2-ой день деловой программы форума PRO//движение.1520

03.10.2018 09:30:00

Переход на цифру, сервис для пассажиров и их количество – сегодня День дискуссий на «PRO//Движение.1520»

Третий день на форуме «PRO//Движение.1520» - День дискуссий.

Принципиально важно не столько получить готовые рецепты, сколько отразить весь спектр мнений по тем или иным вопросам, актуальным для железнодорожной отрасли.

Также сегодня начнет работу Второй международный пассажирский форум. Это отдельный поток деловой программы, в его рамках будут рассматриваться вопросы конкуренции, с которой приходится сталкиваться перевозчикам, роль маркетинга в цифровую эпоху и перспективы развития АСУ «Экспресс». Также будет обсуждаться опыт развития данного сегмента транспорта за рубежом, в странах Европы и Азии, будет проведен анализ результатов и разбор ситуаций, с которыми приходилось сталкиваться в процессе развития пассажирского железнодорожного транспорта в этих регионах.

PRO//Пассажиров. Развитие пассажирских перевозок: тенденции и результаты. Эта сессия откроет работу форума. В программе обсуждение целевой модели рынка пассажирских перевозок, опыта развития перевозок «пространства 1520» в условиях реформирования, международные пассажирские перевозки в сообщении Восток-Запад: сотрудничество железнодорожных перевозчиков и роль железнодорожных администраций. Cреди участников заявлены: Дмитрий Пегов, директор по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД», Пётр Иванов, Генеральный директор АО «ФПК», Александр Захаревич, начальник пассажирской службы, Белорусская железная дорога.

В то же самое время начнется сессия PRO//Технологии. Единая цифровая платформа транспортного комплекса России. Речь пойдет о цифровом транзите, внедрении IT-инноваций на транспорте и в логистике – актуальных разработках для повышения эффективности и качества обслуживания. В работе примут участие Алексей Соколов, заместитель Министра цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации, Евгений Ткаченко, заместитель директора департамента программ развития, начальник отдела развития информатизации транспортного комплекса Министерства транспорта РФ, Евгений Чаркин, директор по информационным технологиям ОАО «РЖД» и многие другие.

В повестке дня запланировано несколько сессий и круглых столов. PRO технологические решения: транспорт города, люди. Речь пойдет о технологиях, которые меняют транспорт, трансформируют городскую среду и модель потребления транспортных услуг. PRO//Пассажиров. Навстречу клиенту: сервис, время, комфорт. Это масштабное обсуждение вопросов строительства ВСМ, а также баланса между социальными задачами и вопросами экономики эксплуатации железных дорог.

Официальную программу форума завершит круглый стол: «Железная дорога глазами пассажира». Участники смогут ознакомиться с результаты различных маркетинговых исследований на пространстве колеи 1520 мм, узнать, как оценивают собственные потребности потребители услуг железных дорог.

2-ой день деловой программы форума PRO//движение.1520

Эксперты о форуме

03.10.2018 00:26:00

Президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой

- Какие у вас впечатления от форума?

- Ну, вы знаете, я бы сказал, что формат остался достаточно привычным и для многих это комфортно. Потому что люди привыкли работать в определенном формате, им формат нравился, и он нравится сейчас.

- Удалось ли получить ответы на вопросы, с которыми вы приехали на форум?

- У нас только что состоялась очень интересная дискуссия, посвященная пассажирским сервисам. Присутствовали в том числе представители казахских и узбекских железных дорог. Я, например, о деятельности узбекских железных дорог, к своему стыду, практически ничего не знал. Поэтому слушал с большим интересом выступления коллег. Было на нашем круглом столе прекрасное выступление нашей коллеги из совместного предприятия российско-финского посвященное дизайну подвижного состава «Аллегра». Вроде всего лишь демонстрация того, что поменялось, но это было очень красочно и эмоционально представлено и действительно, с моей точки зрения, меняет сервис, поэтому это интересно.

- Считаете ли вы форум эффективной площадкой для взаимодействия всех участников рынка и определения дальнейшей стратегии развития?

Форум обязан ей стать. Потому что для стран, входящих в пространство 1520 крайне необходимо иметь общие проекты, потому что в противном случае всегда будет возникать вопрос, почему 1520, а не 1435.

Эксперты о форуме

Северный широтный ход соединит Северную и Свердловскую железные дороги, обеспечив вывоз грузов с месторождений северных районов Западной Сибири

02.10.2018 21:40:00

Обеспечить вывоз грузов с месторождений северных районов Западной Сибири позволит реализация комплексного инвестиционного проекта «Создание железнодорожного Северного широтного хода «Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево» и железнодорожных подходов к нему» (Проект СШХ).

Церемония подписания концессионного соглашения прошла 2 октября в Сочи на полях Международного транспортно-логистического форума «PRO Движение 1520».
Соглашение заключено между Российской Федерацией в лице Федерального агентства железнодорожного транспорта и ООО «Северный широтный ход».

Проект будет реализован на территории Ямало-Ненецкого автономного округа. Он предусматривает осуществление мероприятий по модернизации и строительству железнодорожной инфраструктуры в северном широтном направлении общей протяженностью 498 км - с учетом подходов – 2 353,3 км.

Северный широтный ход соединит Северную и Свердловскую железные дороги
как элемент единой Арктической транспортной системы и инфраструктуры, обеспечивающей освоение природно–ресурсного потенциала российской арктической зоны.

Реализация Проекта СШХ является необходимым мероприятием для комплексного экономического и территориального развития Ямало-Ненецкого автономного округа, обеспечивающим сквозное железнодорожное грузовое и пассажирское сообщение по всей территории округа.

Будут реализованы мероприятия по строительству железнодорожной части мостовых переходов через реки Обь и Надым, а также строительство железнодорожного участка Салехард – Надым. Создание объектов железнодорожного транспорта, предусмотренных концессионным соглашением, финансируется совместно государством и частным инвестором.


Проект структурирован таким образом, что основные участники - ОАО «РЖД», ПАО «Газпром» и правительство Ямало-Ненецкого автономного округа - финансируют объекты собственной существующей инфраструктуры, а строительство новых объектов осуществляется с привлечением средств частных инвесторов и средств государственной поддержки на основании концессионной схемы.

Общий объем финансирования железнодорожной части Проекта СШХ составляет порядка 236,7 млрд рублей с учетом подходов.
Средства федерального бюджета, направляемые на создание объектов в рамках Проекта СШХ, составляют около 5,4% к общему объему финансирования.

Осуществление проекта обеспечит к 2025 году беспрепятственный пропуск дополнительных объемов перевозок в размере 23,9 млн т. в год. Основные (потенциальные) грузоотправители - ОАО «НОВАТЭК», ЗАО «Геотрансгаз», ООО «Новоуренгойский газохимический комплекс», ООО «Газпромтранс», ОАО «Роснефтегаз» и ЗАО «РОСПАН ИНТЕРНЕШНЛ».
В рамках Проекта СШХ ОАО «РЖД» осуществляет реконструкцию
железнодорожного участка Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево Северной железной дороги протяжённостью 188,1 км.

Потребуется также реконструкция
железнодорожного участка Коноша – Котлас – Чум – Лабытнанги Северной железной дороги протяжённостью 1 667 км, включая ст. Обская.
За счет средств ПАО «Газпром» будет осуществлена реконструкция железнодорожного участка Надым (Хорей) – Пангоды протяженностью 104,1 км.
Правительством Ямало-Ненецкого автономного округа реализованы мероприятия по строительству автодорожной части совмещенного мостового перехода через р. Надым.

Помимо этого, будет осуществлено строительство автодорожной части совмещенного мостового перехода через р. Обь.
Северный широтный ход обеспечит значительное сокращение - до 1000 км - протяженности транспортных маршрутов от месторождений в северных районах Западной Сибири до портов Балтийского, Белого, Баренцева и Карского морей. Кроме того, реализация Проекта СШХ будет способствовать решению проблемы перегруженности существующего южного маршрута, выходящего на Транссибирскую магистраль.
Срок действия концессионного соглашения составляет период с даты его подписания до 31 декабря 2052 года.

Северный широтный ход соединит Северную и Свердловскую железные дороги, обеспечив вывоз грузов с месторождений северных районов Западной Сибири

Как прошел День стратегий на форуме «PRO//Движение.1520»

02.10.2018 20:11:00

Социальный, высокоскоростной, инновационный – эти три слова чаще других звучали на торжественной церемонии открытия форума «PRO//Движение.1520» В абсолютном выражении слово «социальный» было упомянуто спикерами 9 раз, «высокоскоростной» и «инновационный» – по 8.

Олег Белозеров, глава ОАО «РЖД», в своей речи выразил уверенность в продуктивности форума. Он обозначил ключевые темы для дискуссий, которые коснутся как техники и технологий, так и вопроса формирования кадров, человеческих ресурсов.

Министр транспорта Российской Федерации Евгений Дитрих утвердил доминирующую, важнейшую роль железных дорог в транспортной системе России. Евгений Дитрих зачитал приветственное слово председателя правительства РФ Дмитрия Медведева. В своей речи премьер также подчеркнул в первую очередь социальное значение железнодорожного транспорта.

Пленарная сессия «PRO будущее мировой транспортной системы: глобальные тренды» была посвящена как обзору прогнозов, так и конкретным планам перевозчикам.

Ключевой спикер – Параг Ханна, входит в число 75 наиболее влиятельных людей 21 века по версии журнала Esquire, имеет докторскую степень лондонской школы экономики.

Ханна считает, что Европа – зона максимальных объемов торгового оборота. Но вектор торговли сместился, Европа в меньшей степени использует трансатлантическую торговлю, 1,6 трлн долларов – оборот торговли между Европой и Азией. В то же время, Китай пока не приобрел статус главной азиатской экономики, но эту роль может принять Южная Корея, которая налаживает финансово-экономические связи с Индией, тем же Китаем и другими странами региона.

Важный момент: грузы начинают идти не только с востока на запад, теперь грузы идут и на восток. Результат – через 10 лет оборот торговли между Европой и Азией достигнет 2,5 трлн долларов против нынешних 1,5 трлн. «Потенциал системы колесо-рельс будет очень далек от исчерпания к 2050 году, – уверен Олег Белозеров, – это учитывая развитие альтернативных технологий, систем доставки, например, известного сейчас Hyperloop» Глава ОАО «РЖД» прокомментировал ключевые показатели программы развития компании, которая, в частности, предусматривает достижения показателя в 180 млн тонн пропуска по магистралям БАМ и Транссиб к 2024 году.

Запланирован рост пропускной способности при контейнерных перевозок, сокращение пути с востока на запад до 7 дней. Наконец, будет формироваться глобальный контур ВСМ внутри страны, до 2024 должна быть введена в эксплуатацию ветка Москва-Гороховец, но конечная точка может быть отнесена еще дальше.

На стратегической сессии «PRO Стратегии инвестиций в инфраструктуру» к обсуждению были предложены темы конкуренции за капитал железных дорог с другими транспортными отраслями, вопросы эффективности вложений, инструментов.

«Железная дорога мало должна думать об инвестициях, ведь мы работаем на благо государства», – считает Эдвин Берзиньш, председатель правления, президент ГАО «Латвийские железные дороги».

Он пояснил, что бывают стыки, разрывы, какие-то убытки, но в конечном итоге железная дорога дает импульс развития, так что вложения в железную дорогу – это государственное дело. Создание железных дорог – создание колоссальной инфраструктуры, новых производств, рабочих мест и ее нужно рассматривать именно с этой точки зрения.

«Нужно понимать, что 1 рубль вложенный в инфраструктуру – это возврат порядка 3 – 3,5 рублей», – заявил Дмитрий Снесарь, старший вице-президент ПАО «Банк ВТБ».

Финансист очень аккуратно высказался в отношении облигаций: по его мнению, эта схема не всегда применима и таит определенные опасности и риски.

«Если глобально, то когда-то идеальная модель финансирования была в царской России, – поделился Александр Мишарин, первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД», – государство гарантировало доходность на выпускаемые железной дорогой облигациям, мы о таком механизме можем только мечтать».

Александр Мишарин отметил, что в последние годы произошли серьезные изменения, были освоены и проработаны новые механизмы, концессионные соглашения, формы государственно-частного партнерства.

«Мы должны использовать все формы финансирования при мегапроектах, таких как ВСМ, и гибридное финансирование, и Take or Pay, и другие схемы должны быть», – заявил Александр Мишарин.

Круглый стол «PRO новые скорости» дал ответ на вопросы о ближайших перспективах и стратегических направлениях развития ВСМ в России и мире.

«Должен констатировать, что российский «Сапсан» по уровню пунктуальности превосходит немецкие и французские железные дороги, он находится на уровне японских «Шинконсан», – заявил Дитрих Меллер, руководитель направления регионального сбыта, «Сименс Мобилити ГмбХ». – В 2003 году, когда проект начинался, было сложно себе даже представить подобное».

Сейчас компания работает над новым поколением скоростного состава и готова предложить его России. «При создании нового поезда стояла задача снизить издержки и затраты на обслуживание в среднем на 20 процентов, при этом повысить вместимость и снизить вес на показатели около 10, инженеры решили проблемы», – сообщил Дитрих Меллер.

Что касается сроков появления, Меллер считает реалистичным срок от 3 до 5 лет. Отсутствие транспорта, достигающего скорости 300 километров в час – конкурентный недостаток всей транспортной системы России», – уверен Александр Мишарин, первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД». Также Александр Мишарин указывает на то, что при оценке финансовой эффективности проектов железнодорожной инфраструктуры, особенно ВСМ, необходимо применять общемировые методики. Нужно, например, как в Великобритании, учитывать бюджетные доходы от операционных эффектов.

«Операционная рентабельность у ВСМ – от 70 до 80 процентов. Когда говорят, что нужны будут субсидии, как в пригородных перевозках – нет, это не так, это другие перевозки», - подчеркнул Александр Мишарин.

Стратегическая сессия «PRO технику будущего: на чем повезем грузы» – минимум футурологии, максимум реальных и ближайших потребностей отрасли. На повестке стояли требования, предъявляемые потребителем к железнодорожной технике, переход к цифровым технологиям, развитие систем управления направленных на повышение безопасности и надежности перевозочного процесса.

По оценкам, сделанным, исходя из сегодняшних тенденций и программы развития железных дорог до 2025 года, отрасль обеспечит загрузку производств объемами до 600 локомотивов и 5000 вагонов в год. «Цифровые системы управления движением, «Цифровое депо 4.0», «Цифровой завод» – это не прожекты, не планы, а проекты с конкретными сроками реализации и финансированием», – заявил Кирилл Липа, генеральный директор, АО «Трансмашхолдинг». По его словам цифровые системы управления движением поездов, разработанные в компании, уже начали внедрять на частной сети некоторых крупных частных клиентов.

«Прошу понять правильно, мы ни в коей мере не идем в управление движением, но без такой системы невозможно эффективно и быстро обслуживать подвижной состав, локомотивы», - утверждает Кирилл Липа. Речь идет о внедрении предиктивных технологий. Цифровые комплексы способны в режиме оналйн анализировать работу локомотивов 11 серий.

Также в режиме реального времени система предоставляет информацию о предотказном состоянии узлов и агрегатов, а параллельно, также в автоматическом режиме, формируется сменно-суточное задание в депо. Соответственно, подобное решение позволяет сократить время простоя на ремонте, избежать незапланированных остановок по отказам, следовательно, радикально повысить эффективность всей системы.

«Хочу отметить (очень не люблю этот термин, но все же) уже сейчас так называемыми инновационными вагонами перевозится 60 процентов угля, идущего на экспорт», – поделился Алексей Соколов, первый заместитель генерального директора по стратегии и продукту НПК «ОВК».

По его мнению, дискуссия о необходимости перехода на подобные и более совершенные вагоны лишена смысла, если говорить о больших горизонтах планирования. Испытания показывают, что «инновационный» вагон способен идти со скоростью 105 километров в час, причем вне зависимости от загрузки, и порожним, и полным. Аналоги «без инноваций», которые находятся в эксплуатации, выдерживают до 90 километров в час порожними и лишь 60 с максимальной погрузкой. Понятно, что эти показатели не укладываются в стратегию развития отрасли.

Как прошел День стратегий на форуме «PRO//Движение.1520»

«В ближайшем будущем в железнодорожной отрасли появятся много новых специальностей»

02.10.2018 19:49:00

Основной темой дискуссии «PROфессионалы будущего 4.0» стали вопросы формирования кадрового резерва, а также переобучение и повышение квалификации нынешних сотрудников.

Ключевая стратегическая цель на период до 2030 года, поставленная государством перед транспортным комплексом, – обеспечение доступности и качества транспортно-логистических услуг, удовлетворяющих потребностям населения и экономики страны, а также повышение производительности труда не менее 5% ежегодно.

Достичь этого, по мнению участников круглого стола, можно только в комплексе: через совершенствование и внедрение новых технологических продуктов, а также оптимизацию численности персонала.

«Решение этих задач повлечет за собой появление новых специальностей и видоизменение целого ряда уже существующих профессий, так называемых «железнодорожников 4.0». В скором времени мы увидим таких специалистов, как оператор цифровых систем диагностики объектов инфраструктуры, диспетчер по логистическому управлению, пилот высокоскоростного поезда, аналитики больших данных, инженеры и технологи в части 3D-печати деталей для производства локомотивов, строительства ж/д путей», - отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов.

Решение этих задач участники круглого стола видят в тесном сотрудничестве с отраслевыми университетскими комплексами и развитие hr-инструментов внутри компании.

Так, в ОАО «РЖД» реализуется целый ряд проектов. В части подготовки рабочих – это самодостаточные учебные центры профессиональных квалификаций, где уже разрабатываются новые современные программы обучения новым профессиям, а также подготовка управленцев нового типа на базе Корпоративного университета.

Все это уже приносит результаты, отмечают эксперты. Доля молодежи до 30 лет в компании с 2006 года выросла с 18% до 28%, сегодня Российские железные дороги - самая молодая производственная компания (42,3% сотрудников в возрасте до 35 лет), а более 400 участников молодежных программ с 2006 года по настоящее время занимают руководящие должности на центральном уровне – руководители с новыми подходами к работе, новыми навыками и способностями, объединённые едиными ценностными установками.

«В ближайшем будущем в железнодорожной отрасли появятся много новых специальностей»

PRO Стратегии инвестиций в инфраструктуру: поиск баланса между интересами денег и грузов

02.10.2018 17:24:00

На стратегической сессии «PRO Стратегии инвестиций в инфраструктуру» к обсуждению были предложены темы конкуренции за капитал железных дорог с другими транспортными отраслями, вопросы эффективности вложений, инструментов.

В работе приняли участие представители железнодорожной отрасли, Александр Мишарин, первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД», Эдвин Берзиньш , председатель правления, президент ГАО «Латвийские железные дороги». Точку зрения финансовых институтов обозначит Дмитрий Снесарь , старший вице-президент ПАО «Банк ВТБ».

Эдвин Берзиньш

«Железная дорога мало должна думать об инвестициях, ведь мы работаем на благо государства», – считает Эдвин Берзиньш, председатель правления, президент ГАО «Латвийские железные дороги».

Он пояснил, что бывают стыки, разрывы, какие-то убытки, но в конечном итоге железная дорога дает импульс развития, так что вложения в железную дорогу – это государственное дело. Создание железных дорог – создание колоссальной инфраструктуры, новых производств, рабочих мест и ее нужно рассмоатривать именно с этой точки зрения.

Дмитрий Снесарь

«Нужно понимать, что 1 рубль вложенный в инфраструктуру – это возврат порядка 3 – 3,5 рублей», – заявил Дмитрий Снесарь, старший вице-президент ПАО «Банк ВТБ».

Финансист очень аккуратно высказался в отношении облигаций: по его мнению, эта схема не всегда применима и таит определенные опасности и риски. В качестве иллюстрации Снесарь привел действия администрации одного западного городка, которая вложила миллионы евро в мечту – собственный аэропорт. Итог – им практически не пользуются, что при большинстве схем финансирования привело к потере бы средств инвесторами.

Александр Мишарин

«Если глобально, то когда-то идеальная модель финансирования была в царской России. – Поделился Александр Мишарин, первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД». – Государство гарантировало доходность на выпускаемые железной дорогой облигациям, мы о таком механизме можем только мечтать».

Александр Мишарин отметил, что в последние годы произошли серьезные изменения, были освоены и проработаны новые механизмы, концессионные соглашения, формы государственно-частного партнерства. «Мы должны использовать все формы финансирования при мегапроектах, таких как ВСМ, и гибридное финансирование, и Take or Pay, и другие схемы должны быть», – заявил Александр Мишарин.

Дополнительно следует отметить, что первый заместитель президента – председателя правления ВТБ Юрий Соловьев заявил: средства для финансирования участка высокоскоростной магистрали Железнодорожный – Гороховец есть (часть ВСМ «Москва-Казань»).

«Деньги есть, инвесторы выстроились в очередь», – заявил Соловьев. Стоимость участка ВСМ без учета инфраструктуры внутри Москвы и депо составляет 621,5 млрд рублей. Общая стоимость ВСМ Москва – Казань оценивается в 1,69 трлн рублей.

PRO Стратегии инвестиций в инфраструктуру: поиск баланса между интересами денег и грузов

Железные дороги Евразийского экономического союза подписали соглашение о сотрудничестве в области технического регулирования и метрологии

02.10.2018 17:20:00

Железные дороги Евразийского экономического союза подписали соглашение о сотрудничестве в области технического регулирования и метрологии

Сегодня в Сочи в рамках Международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520» было подписано соглашение о сотрудничестве в области технического регулирования и метрологии между ОАО «Российские железные дороги», ГО «Белорусская железная дорога», АО «Национальная компания «Казакстан темир жолы», ГП «Национальная компания «Кыргыз темир жолу» и ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога».

От имени ОАО «РЖД» подпись под документом поставил заместитель генерального директора – главный инженер компании Сергей Кобзев.
Соглашение предусматривает сотрудничество сторон в области планирования, разработки, согласования, применения, пересмотра и отмены нормативных технических документов, устанавливающих требования к железнодорожной продукции, услугам на железнодорожном транспорте, а также к процессам, связанным с обслуживанием и содержанием технических средств, информационный обмен нормативными документами в области технического регулирования и метрологии, а также в области организации нормирования труда.

Железные дороги Евразийского экономического союза подписали соглашение о сотрудничестве в области технического регулирования и метрологии

ОАО «РЖД», Mitsubishi Heavy Industries и Sojitz Corporation готовы к сотрудничеству

02.10.2018 17:19:00

Сегодня в Сочи в рамках Международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520» ОАО «Российские железные дороги» и японские компании Mitsubishi Heavy Industries и Sojitz Corporation заключили меморандум о взаимопонимании.

Документ подписали генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, старший вице-президент, руководитель направления «Европа, Ближний Восток и Африка» компании Mitsubishi Heavy Industries Ёсихиро Сираива и должностное лицо компании Sojitz Corporation Нориюки Китамура.

Стороны выразили готовность сотрудничать в проработке совместных инвестиционных возможностей по развитию терминально-логистической инфраструктуры в районе Балтийского моря (пос. Шушары) и Приморском крае
(г. Уссурийск).


ОАО «РЖД», Mitsubishi Heavy Industries и Sojitz Corporation готовы к сотрудничеству

ОАО «РЖД» подписало соглашение о сотрудничестве с «Уральскими локомотивами»

02.10.2018 17:17:00


Сегодня в Сочи в рамках Международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520» генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и председатель совета директоров ООО «Уральские локомотивы» Евгений Гриценко подписали соглашение о сотрудничестве.
Документ определяет общие принципы взаимодействия по вопросам производства, приобретения, эксплуатации и обслуживания электровозов серии 2ЭС7 на условиях контракта жизненного цикла. Соглашением предварительно определена возможность поставки 10 локомотивов с периодом их сервисного обслуживания 28 лет.

***

2ЭС7 – первый в России магистральный грузовой электровоз переменного тока с асинхронным тяговым приводом. Создан на заводе «Уральские локомотивы»
в 2013 году. В нем применен асинхронный тяговый двигатель, позволяющий локомотиву использовать высокую силу тяги.

ОАО «РЖД» подписало соглашение о сотрудничестве с  «Уральскими локомотивами»

ОАО «РЖД «цифровизирует» работу контейнерного терминала в Калужской области

02.10.2018 17:16:00

РЖД «цифровизирует» работу контейнерного терминала в Калужской области Сегодня в Сочи в рамках Международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520» директор ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило и исполнительный директор АО «Фрейт Вилладж Калуга» Юрий Юрьев подписали соглашение о сотрудничестве и взаимодействии. Соглашение направлено на долгосрочное сотрудничество в области реализации проектов «Цифровой контейнерный терминал», предполагающего интеграцию технологических процессов терминала и железной дороги, и «Смарт логистика» – в части отправки адресных партий грузов поездами, курсирующими на регулярной основе. В рамках проекта «Цифровой контейнерный терминал» предполагается автоматизация работы терминала и расширение электронного документооборота при организации контейнерных перевозок. Намечена оптимизация технологии железнодорожных контейнерных перевозок с предложением клиентам современных онлайн-сервисов. Для реализации данного соглашения стороны намерены образовать Проектный офис по внедрению инновационных технологий в сфере контейнерных перевозок.

ОАО «РЖД «цифровизирует»  работу контейнерного терминала в Калужской области

ОАО «РЖД» заключило соглашение о сотрудничестве в области преимущественного использования отечественных информационных технологий

02.10.2018 17:15:00

ОАО «РЖД» заключило соглашение о сотрудничестве в области преимущественного использования отечественных информационных технологий Сегодня в Сочи в рамках Международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520» было подписано соглашение о сотрудничестве между ОАО «Российские железные дороги», АО «МЦСТ», АО «Т-Платформы» и АНО «Центр компетенций по импортозамещению в сфере информационно-коммуникационных технологий». Подписи под документом поставили директор ОАО «РЖД» по информационным технологиям Евгений Чаркин, генеральный директор АО «МЦСТ» Александр Ким, директор по развитию АО «Т-Платформы» Светлана Легостаева и заместитель директора АНО «Центр компетенций по импортозамещению в сфере информационно-коммуникационных технологий» Дмитрий Чернов. Соглашение предусматривает сотрудничество сторон в области преимущественного использования отечественных технологий, в целях развития цифровой экономики в России, в том числе в сферах транспорта и логистики, а также создания сквозных цифровых технологий и обеспечения информационной безопасности на основе отечественных разработок. Перспективным направлением сотрудничества станет также создание устойчивой, безопасной и доступной информационно-телекоммуникационной инфраструктуры для высокоскоростной передачи, обработки и хранения больших объёмов данных на основе преимущественно отечественных аппаратных решений и программного обеспечения, в том числе в целях реализации высокого транзитного потенциала страны. Для реализации соглашения стороны намерены осуществлять обмен опытом и информацией, координировать программы и исследовательские проекты.

ОАО «РЖД» заключило соглашение о сотрудничестве в области преимущественного использования отечественных информационных технологий

PRO будущее мировой транспортной системы

02.10.2018 13:38:00

Россия – ключевая страна глобального пространства, потенциал системы рельс-колесо не будет исчерпан к 2050 году

Пленарная сессия «PRO будущее мировой транспортной системы: глобальные тренды» была посвящена как обзору прогнозов, так и конкретным планам перевозчикам.

Ключевой спикер – Параг Ханна, входит в число 75 наиболее влиятельных людей 21 века по версии журнала Esquire, имеет докторскую степень лондонской школы экономики.

Олег Белозёров, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД», чье выступление также состоялась в рамках сессии.

Параг Ханна

«Сила России – сила соединенности и сила соединения со всем миром. – Считает Параг Ханна. – Если ты не соединен, тебя захватят или будут эксплуатировать».

Стратег полагает, что железнодорожный транспорт – один из драйверов глобального развития. Он полностью отвечает тенденции к глобализации, урбанизации планеты.

«Япония, на мой взгляд, может и должна перестать быть островом. Железнодорожный переход через Сахалин – проект, на который стоило бы ориентироваться».

Также Ханна считает, что следует обратить пристальное внимание на две страны, находящиеся в настоящий момент в определенной изоляции и отстранены от транснациональных проектов. Это Иран, который на протяжении без преувеличения тысячелетий был важнейшей точкой транзита, развития цивилизаций, обмена опытом. Это Корея, и Северная Корея – страны, способные связать и открыть коридор в новые районы Азии, Азаиатско-Тихоокеанского региона.

«Я бы очень хотел, чтобы «Шелковый путь» проходил через Северную Корею», – заявил Ханна.

Ханна считает, что Европа – зона максимальных объемов торгового оборота. Но вектор торговли сместился, Европа в меньшей степени использует трансатлантическую торговлю, 1,6 трлн долларов – оборот торговли между Европой и Азией. В то же время Китай пока не приобрел статус главной азиатской экономики, но эту роль может принять Южная Корея, которая налаживает финансово-экономические связи с Индией, тем же Китаем и другими странами региона.

Важный момент: грузы начинают идти не только с востока на запад, теперь грузы идут и на восток. Результат – через 10 лет оборот торговли между Европой и Азией достигнет 2,5 трлн долларов против нынешних 1,5 трлн.

В то же время морские перевозки сконцентрированы в Индийском океане. Морские перевозки доминируют, но они все равно привязаны к железным дорогам. Соответственно интермодальное развитие – единственный продуктивный сценарий дальнейшего развития для железнодорожного транспорта.

Олег Белозёров

«Потенциал системы колесо-рельс будет очень далек от исчерпания к 2050 году. – Уверен Олег Белозёров. – Это учитывая развитие альтернативных технологий, систем доставки, например, известного сейчас Hyperloop».

Глава РЖД напомнил о ключевых особенностях железнодорожного транспорта: у него наиболее длительный период жизни вложений в инфраструктуру, он наиболее близок и планомерно движется к повсеместному внедрению «зеленых» технологий. Таким образом можно выделить основные особенности развития российских железных дорог: большой горизонт планирования – уже сейчас рассматриваются отрезки до 2024 и 2050 годов, интеграция с другими видами транспорта – интермодальность, повсеместное снижение вредных выбросов – полный переход на «зеленые» технологии.

«Агломерации объединяются в мегарегионы – мы уже сейчас наблюдаем этот процесс. – Заявил Олег Белозёров. – В такой ситуации железные дороги получают естественное преимущество перед любыми другими видами транспорта».

Олег Белозёров сообщил, что первый рубеж развития – 2025 год, ОАО «РЖД» разработана соответствующая программа, она в ближайшее время будет рассмотрена правительством. Ключевой принцип, заложенный в документ – опережающее развитие.

Программа предусматривает достижения показателя в 180 млн тонн пропуска по магистралям БАМ и Транссиб к 2024 году.
Запланирован рост пропускной способности при контейнерных перевозок, сокращение пути с востока на запад до 7 дней.
Наконец, будет формироваться глобальный контур ВСМ внутри страны, до 2024 должна быть введена в эксплуатацию ветка Москва-Гороховец, но конечная точка может быть отнесена еще дальше.

Если говорить о более отдаленных перспективах, то существует отчетливое понимание необходимости создания и развития ВСМ как одного из приоритетных направлений. Высокоскоростная магистраль Евразия, меридиональные проходы – таким видится будущее железнодорожного транспорта России.

«Инфраструктурная решетка, которая создается за счет развития железных дорог, обеспечит социально-экономическое развитие России.» – Уверен Олег Белозёров.

Интермодальность – не раз обозначенный тренд и ОАО «РЖД» готово активно подключаться к его использованию.
«В грузовых перевозках компания планирует «зайти» на территории как клиентов, так и получателей. – Говорит Олег Белозёров. – Я не исключаю, что для обеспечения «последней мили» будем владеть собственным транспортом, автотранспортом».

PRO будущее мировой транспортной системы

Социальный, высокоскоростной, инновационный – главные слова открытия «PRO//Движение.1520»

02.10.2018 13:35:00

Социальный, высокоскоростной, инновационный – эти три слова чаще других звучали на торжественной церемонии открытия форума «PRO//Движение.1520» В абсолютном выражении слово «социальный» было упомянуто спикерами 9 раз, «высокоскоростной» и «инновационный» – по 8.

Олег Белозеров, глава ОАО «РЖД», в своей речи выразил уверенность в продуктивности форума. Он обозначил ключевые темы для дискуссий, которые коснутся как техники и технологий, так и вопроса формирования кадров, человеческих ресурсов.

Министр транспорта Российской Федерации Евгений Дитрих утвердил доминирующую, важнейшую роль железных дорог в транспортной системе России. Евгений Дитрих зачитал приветственное слово председателя правительства РФ Дмитрия Медведева. В своей речи премьер также подчеркнул в первую очередь социальное значение железнодорожного транспорта.

Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев приветствовал делегатов форума, его участников на земле Кубани. Глава региона особо подчеркнул ту роль, которую играет железнодорожный транспорт в его жизни, обеспечивая как развитие туристического потенциала, так и логистических возможностей края.

Социальный, высокоскоростной, инновационный – главные слова открытия «PRO//Движение.1520»

Начинается 1-ый день деловой программы «PRO//Движение.1520»

02.10.2018 07:39:00

Второй – стратегический день форума «PRO//Движение.1520»

День стратегий на Международном транспортно-логистическом форуме «PRO//Движение.1520» начнется с церемонии открытия.

Министр транспорта Российской Федерации Евгений Дитрих, глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров, губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев обратятся к участникам с приветственным словом. Общий тон дня, направление, в котором будут развиваться события на сессиях и круглых столах – будущее, перспективы транспорта. Именно о них и пойдет речь в выступлениях на открытии Форума.

Пленарную сессию «PRO будущее мировой транспортной системы: глобальные тренды» откроет Параг Ханна, советник по глобальной стратегии, основатель и управляющий партнер FutureMap. Ханна входит в число 75 наиболее влиятельных людей 21 века по версии журнала Esquire, имеет докторскую степень лондонской школы экономики, является автором бестселлеров о глобальных концепциях будущего и развития цивилизации. Его прогнозы не мрачны и не радужны – это взвешенная оценка действующих тенденций и их влияние на дальнейшее развитие человечества.

«Долгосрочная программа развития РЖД до 2025 года, стратегия и роль железных дорог в транспортной системе будущего» – видением отрасли поделится Олег Белозёров, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД».
Следующим важным пунктом программы стратегического дня станут подписания документов в рамках форума «PRO//Движение. 1520», которые пройдут на стенде ОАО «РЖД».
Вторая, стратегическая сессия, будет посвящена финансам. «PRO Стратегии инвестиций в инфраструктуру: поиск баланса между интересами денег и грузов» – так обозначена ее тема. К обсуждению предложены темы конкуренции за капитал железных дорог с другими транспортными отраслями, вопросы эффективности вложений, инструментов. В работе примут участие представители железнодорожной отрасли, Александр Мишарин, первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД», Эдвин Берзиньш, председатель правления, президент ГАО «Латвийские железные дороги». Точку зрения финансовых институтов обозначит Дмитрий Снесарь, старший вице-президент ПАО «Банк ВТБ».

В этот же день состоится круглый стол «PRO новые скорости», посвященный будущему и общим перспективам высокоскоростных перевозок в России и в мире. Пройдет дискуссия «PRO СОТРУДНИЧЕСТВО: Общими усилиями из точки А в точку В дешевле, быстрее и надежней», где будут рассматриваться проблемы и пути решения препятствий при осуществлении трансграничных перевозок. Ориентированность на дальнейшее развитие, эволюцию поддержит стратегическая сессия «PRO ТЕХНИКУ БУДУЩЕГО: Чем повезем грузы?. День завершит заседание, посвященное едва ли не самому главному вопросу при любом сценарии развития предприятия – вопросу кадров. На сессии «Профессионалы будущего 4.0» будут рассматриваться наиболее продуктивные HR практики, применяемые в России и за рубежом, вопросы подготовки специалистов и их переобучения.

Начинается 1-ый день деловой программы «PRO//Движение.1520»

1 день форума «PRO//Движение.1520»: «Голос» и «Главная сцена» на вокзале «Олимпийский парк» в «PRO//Движение.1520»

01.10.2018 10:15:00

1-ый день форума «PRO//Движение.1520»: «Голос» и «Главная сцена» на вокзале «Олимпийский парк» в «PRO//Движение.1520»

В первый день форума «PRO//Движение.1520» все прибывшие участники приглашаются в Главный Медиацентр Сочи, где с 15:00 до 22:00 можно будет пройти регистрацию и получить бейдж.

Официальная программа этого дня начнется по-железнодорожному, на вокзале. В 20:00 для участников форума состоится Welcome-прием на железнодорожном вокзале «Олимпийский парк». Для гостей будут выступать звезды «Главной сцены» и «Голоса», группа FolkBeat и певица Ян Гэ.
В программу также войдут деловое общение и фуршет.

Вход на Welcome-прием осуществляется только по бейджам участников.

Вокзал «Олимпийский парк» – первый в России, получивший сертификацию по международному «зеленому» стандарту BREEAM. В его конструкциях использовались только экологичные технологии, было применено энергосберегающее освещение, смонтированы система контроля потребления воды, установлены солнечные батареи.

1 день форума «PRO//Движение.1520»: «Голос» и «Главная сцена» на вокзале «Олимпийский парк» в «PRO//Движение.1520»

ONLINE Трансляция

01.10.2018 10:15:00

ONLINE Трансляция

Для тех, кто не сможет посетить форум, мы предусмотрели возможность быть в курсе событий.

На нашем официальном сайте railwayforum.ru, на сайте Издательского дома «Гудок» gudok.ru, а также на сайте РЖД-ТВ будет ONLINE трансляция первого дня форума.

Начнется трансляция в 9.30, закончится в 18.20.

Транслироваться будут:

9.30 Официальное открытие форума. Приветственные обращения официальных лиц.
9.45 Пленарная сессия PRO БУДУЩЕЕ МИРОВОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ: ГЛОБАЛЬНЫЕ ТРЕНДЫ
12.20 Стратегическая сессия: PRO СТРАТЕГИИ ИНВЕСТИЦИЙ В ИНФРАСТРУКТУРУ: ПОИСК БАЛАНСА МЕЖДУ ИНТЕРЕСАМИ ДЕНЕГ И ГРУЗОВ
А затем параллельные потоки деловой программы в разных плеерах:
15.00 PRO НОВЫЕ СКОРОСТИ
15.00 PRO СОТРУДНИЧЕСТВО: Общими усилиями из точки А в точку В дешевле, быстрее и надежней
17.00 PRO ТЕХНИКУ БУДУЩЕГО: ЧЕМ ПОВЕЗЕМ ГРУЗЫ?
17.00 ПРОФЕССИОНАЛЫ БУДУЩЕГО 4.0

ONLINE Трансляция

Международный транспортно-логистический форум «PRO//Движение.1520» готов начать свою работу.

01.10.2018 00:23:00

Международный транспортно-логистический форум «PRO//Движение.1520» готов начать свою работу.

За два дня деловой программы форума состоятся 12 сессий и круглых столов, в которых примут участие 1400 человек из 340 компаний, представляющих 16 стран.

Эксперты форума подробно остановятся на проблемах, касающихся будущего мировой транспортной системы, трендов развития отрасли, международного сотрудничества, зеленых технологий и энергоэффективности, производительности труда.

Особое внимание будет уделено вопросам сопряжения стратегий развития отрасли и комплексному плану развития магистральной инфраструктуры РФ до 2024 года, которые в том числе будут рассматриваться на круглом столе, который будет модерировать президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой. Он отметил, что согласно указу президента «необходимо увеличить объем транспортировки высокомаржинальных грузов вчетверо. В этой части это касается, в первую очередь, транзитных железнодорожных контейнерных перевозок».
На вопрос генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Юрия Саакяна «Что будут представлять собой моторвагонные составы будущего и какой должна быть соответствующая инфраструктура» эксперты ответят в рамках сессии «Чем повезем?». По информации эксперта «за период 2015-2017 гг. производство грузовых вагонов выросло более чем в 2 раза (58,3 тыс. вагонов в 2017 году), пассажирских вагонов – более чем в 3,5 раза (494 вагонов в 2017 году)».

Отдельный блок деловой программы будет посвящен теме пассажиров. Спикеры, участники и эксперты обсудят современный уровень сферы услуг для клиентов, а также существующие проблемы и возможности для повышения эффективности пассажирских перевозок и совершенствования инфраструктуры. Среди прочих выступлений итоги социологического исследования по теме удовлетворенности пассажиров предоставляемым в процессе перевозок сервисом озвучит руководитель отдела по работе с органами государственной власти ВЦИОМ Кирилл Родин. Эксперт уверен, что «сегодня борьба за прирост удовлетворенности пассажиров даже на 1% дается значительно труднее, чем несколько лет назад. В связи этим, необходимо развивать нишевые уровни и концентрироваться на требованиях разных целевых аудиторий для оправдания их ожиданий».

В рамках другого блока программы, посвященного развитию высокоскоростных магистралей, вице-президент Центра экономики инфраструктуры Павел Чистяков расскажет о перспективах развития ВСМ в мире, а также планах развития этого направления в России. По мнению эксперта, «200 млрд. федерального бюджета, которые сейчас заложены в проекте предварительного одобренного плана развития ВСМ - это мало, потому что это существенно меньше, чем 10% от общего бюджета, который будет выделен и по эффектам, которые может дать стране ВСМ, это несопоставимо с теми видами транспорта, на которые выделяется значительно больше».
В фокусе внимания Международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520» также транспортная синергия и перспективы мультимодальности, в совокупности с обеспечением качественного стабильного развития отрасли при снижении издержек.

Международный транспортно-логистический форум «PRO//Движение.1520» готов начать свою работу.

Wi-fi от ТрансТелеКом

28.09.2018 17:10:00


Уважаемые участники форума!

В дни мероприятия вы сможете воспользоваться бесплатным доступом в интернет от телекоммуникационного партнера форума – компании ТрансТелеКом (ТТК).

В Главном Медиацентре Сочи ТрансТелеКом организовал сеть доступ в интернет на скорости до 2 Гб/c.

Чтобы воспользоваться сервисом Wi-Fi, вам необходимо единожды пройти авторизацию со своего мобильного устройства.

Для иностранных посетителей предусмотрена авторизация в сети по паспорту на специальных промостойках.

Если ранее вы уже были зарегистрированы в единой сети Wi-Fi от ТрансТелеКома на 136 железнодорожных вокзалах и станциях страны, то на форуме вы сможете зайти в интернет автоматически.

Wi-fi от ТрансТелеКом

Пресс-релиз НПК «Объединенная Вагонная Компания»

28.09.2018 09:26:00

Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания», лидер инновационного вагоностроения на пространстве колеи 1520 мм, выступит с поддержкой Международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520» (1-3 октября 2018 г., Сочи).

«PRO//Движение.1520» — важное событие этого года для транспортной сферы. Мероприятие приурочено к 15-летию со дня образования ОАО «РЖД». Форум станет новой площадкой для встреч представителей бизнеса, государства, экспертного и инвестиционного сообществ.

В фокусе внимания будут наиболее острые вопросы отрасли, векторы ее развития и алгоритмы оптимизации и модернизации рыночных процессов в формате взаимовыгодного сотрудничества.

При поддержке НПК «Объединенная Вагонная Компания» в рамках форума будет проведена стратегическая сессия «PRO технику будущего: чем повезем грузы?» (2 октября), на которой будут обсуждаться перспективы развития железнодорожного транспорта. В частности, каким будет подвижной состав будущего, когда произойдет переход к цифровым технологиям, как будет проходить ремонт и обслуживание вагонов по контракту жизненного цикла. Также в дискуссии будут затронуты вопросы развития систем управления, направленных на повышение безопасности и надежности перевозочного процесса, вынесены на обсуждение задачи Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года.

Пресс-релиз НПК «Объединенная Вагонная Компания»

Пресс-релиз ОТЛК ЕРА

28.09.2018 09:25:00

Президент ОТЛК ЕРА представит 2 октября транзитный биржевой индекс ERAI на Международном транспортно-логистическом форуме «PRO//Движение.1520» в городе Сочи

Президент ОТЛК ЕРА Алексей Гром представит Eurasian Rail Alliance Index (ERAI) на рабочей сессии «PRO СОТРУДНИЧЕСТВО: Общими усилиями из точки А в точку В дешевле, быстрее и надежней» Международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520», который пройдет с 1 по 3 октября в Сочи. В работе сессии примут участие перевозчики, грузоотправители, инвесторы и аналитики.

АО «Объединённая транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) совместно с компанией-консультантом INFRAONE разработали Eurasian Rail Alliance Index (ERAI). Индекс транзитных железнодорожных перевозок ERAI покажет грузоотправителям индикативную стоимость сервисов железнодорожного транзита на колее 1520 мм.

«Информация о стоимости доставки контейнерных грузов в сообщении Азия-Европа-Азия и сравнительный анализ по разным временным отрезкам – это данные, которые нужны грузоотправителям для выбора оптимального способа доставки. Именно такую информацию будет в себя включать индекс ERAI, – говорит Алексей Гром. – Наша задача – увеличить объём железнодорожных транзитных перевозок. Для этого, в том числе, нам необходимо сделать индикатор цены на данную услугу доступным, понятным и прозрачным для грузовладельцев и транспортных компаний. Новый индекс призван донести до клиентов очень важную информацию: железнодорожный транзит конкурентоспособен не только по скорости доставки, но и по цене перевозки. Сегодня можно открыто констатировать, что контейнерный транзит – это самый молодой и быстрорастущий сегмент рынка железнодорожных перевозок. Объем транзитных перевозок в 2017 году на 60% превысил показатели 2016 года и составил более 413 тыс. ДФЭ. В 2018 году мы ожидаем достижение важной отметки в полмиллиона контейнеров. Но потенциал рынка остается колоссальным. Более 23 млн ДФЭ в год доставляются в Европу из стран Азиатско-Тихоокеанского региона и в обратном направлении морем. До 10% от этого объёма могло бы очень эффективно направляться по железным дорогам Евразии».

ERAI – это композитный индикатор стоимости транзитных контейнерных перевозок в евразийском железнодорожном коридоре по территории ЕАЭС в сообщении Китай – ЕС и ЕС – Китай. Значение индекса зависит от множества факторов, среди которых тарифы ОАО «Российские железные дороги», АО «Казахстан Темир Жолы» и ГО «Белорусская железная дорога» на перевозку контейнеров, стоимость использования фитинговых платформ, стоимость терминальных услуг, скорость и время в пути, загруженность инфраструктуры и др. Вместе с индексами ОТЛК ЕРА запустит субиндексы, которые отразят индикативную стоимость перевозки контейнера по направлениям Запад – Восток (ERAI U-East) и Восток – Запад (ERAI U-West).

Международный транспортно-логистический форум «PRO//Движение.1520» – это масштабная площадка, которая объединила представителей бизнеса, железных дорог разных государств Евразии и федеральных органов исполнительной власти для обсуждения актуальных вопросов развития железнодорожной отрасли.

Пресс-релиз ОТЛК ЕРА

Мнение зарубежных гостей: VR Group

27.09.2018 18:03:00

Мнение зарубежных гостей «PRO//Движение.1520» о новой коммуникационной площадке, а также ожидания от предстоящей работы на форуме.



VR Group vr Рольф Янссон, президент VR Group

Тематика форума устремлена в будущее: планируется обсудить стратегию развития железных дорог мира до 2050 года, вопросы совершенствования технологии работы и развития инфраструктуры.

Мы заинтересованы участвовать в столь важной дискуссии. Нам важно сверить свои планы с глобальными тенденциями развития железнодорожного транспорта. И конечно, нам важно встретиться с нашими партнёрами. Руководители компаний, а железнодорожных компаний в особенности, – люди очень занятые. Мы обязательно воспользуемся великолепной возможностью обсудить с коллегами актуальные вопросы текущего сотрудничества и постараемся наметить контуры совместного будущего.

Мнение зарубежных гостей: VR Group

Мнение зарубежных гостей: Группа GEFCO

27.09.2018 18:02:00

Мнение зарубежных гостей «PRO//Движение.1520» о новой коммуникационной площадке, а также ожидания от предстоящей работы на форуме.



Группа GEFCO
gefco
Павел Ильичёв, вице-президент по стратегии и финансам Группы GEFCO

Новый формат, новая площадка форума открывают для участников огромное количество возможностей как в коммуникационном поле, так и в стратегическом плане. На мой взгляд, суть форума в совместной работе и выработке общих идей, стратегий развития. Сегодня уже не в новинку сентенция о том, что развитие по отдельности гораздо сложнее и не приносит желаемых результатов, в отличие от слаженного взаимодействия и грамотной синергии. Убеждён, что на форуме будет озвучено и представлено много продуктивных идей, перспективных решений и инновационных технологий. И если хотя бы часть из них получит в дальнейшем устойчивую поддержку и будет реализована, то от этого выиграет как вся транспортно-логистическая отрасль, так и её участники. Большая часть программы форума фокусируется на теме инноваций и цифровых технологий. Мне эта тема близка и интересна, так как разработка и внедрение инновационных решений являются одним из основных направлений стратегии развития GEFCO. Этот форум даст отличную возможность представить наши наработки в области инноваций и новых технологий в логистике и познакомиться с разработками коллег, которые в дальнейшем будут влиять на бизнес-модель многих компаний в нашей отрасли.

Материал предоставлен АО «Издательский дом «Гудок»

Мнение зарубежных гостей: Группа GEFCO

Мнение зарубежных гостей: АО «Порт Силламяэ»

27.09.2018 18:01:00

Мнение зарубежных гостей «PRO//Движение.1520» о новой коммуникационной площадке, а также ожидания от предстоящей работы на форуме.



АО «Порт Силламяэ»
port
Андрей Биров, директор по маркетингу АО «Порт Силламяэ»

Мы традиционно участвовали с 2005 года практически во всех форумах «пространства 1520», многих конференциях и выставках, организованных ОАО «РЖД». Нам интересна информация о грузоперевозках и новые тренды, налаживание взаимовыгодных контактов с ОАО «Российские железные дороги» и его партнёрами, поиск новых грузопотоков, инвестиций и форм сотрудничества. Как самый близкий порт стран Евросоюза к границе с РФ мы ждём расширения и углубления сотрудничества с ОАО «РЖД» в области транзита и логистики, которое уже сложилось за 13 лет. Для нас одна из главных задач на форуме в Сочи – возможность напрямую пообщаться с руководством ОАО «РЖД» и с топ-менеджерами дочерних компаний холдинга, и мы надеемся активно обсудить все темы, заявленные в программе форума.

Материал предоставлен АО «Издательский дом «Гудок»

Мнение зарубежных гостей: АО «Порт Силламяэ»

Форум «PRO//Движение.1520»

27.09.2018 18:00:00

1-3 октября 2018 года в Главном Медиацентре г. Сочи состоится Международный транспортно-логистический форум «PRO//Движение.1520». Главной целью форума «PRO//Движение.1520» является обеспечение продуктивного диалога между представителями бизнеса, рынка и государства, проработка эффективных ответов вызовам времени. В этом году проведение форума приурочено к 15-летию со дня образования ОАО «РЖД».
Сайт форума http://railwayforum.ru/

Форум «PRO//Движение.1520»

«Место встречи профессионалов»

13.09.2018 16:55:00

Интервью генерального директора «Издательского дома «Гудок» Екатерины Мельниковой о предстоящем форуме.

«Место встречи профессионалов»

Быть в контакте

09.09.2018

Интервью заместителя генерального директора - статс-секретаря ОАО «РЖД» Анатолия Мещерякова главному редактору «Гудка» Алексею Харнасу об ожиданиях от форума:   http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1432871 

Быть в контакте

Вице-президент по корпоративным коммуникациям группы компаний РТК Олег Рогачев рассказал «РЖД ТВ» о своих ожиданиях от форума

06.09.2018 16:47:00


Олегу Рогачеву интересен поиск новых решений в части улучшения логистических технологий и увеличения скорости доставки грузов.



Вице-президент по корпоративным коммуникациям группы компаний РТК Олег Рогачев рассказал «РЖД ТВ» о своих ожиданиях от форума

Пресс-релиз

06.09.2018 12:52:00

Международный железнодорожный форум «PRO//Движение.1520» пройдет 1-3 октября в Сочи

PRO транспортные коридоры, международное сотрудничество, ускорение грузопотоков будут говорить делегаты Международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520». Главное событие в отечественной транспортной отрасли будет проходить с 1 по 3 октября 2018 года в Главном Медиацентре Сочи. Форум станет новой площадкой для диалога между представителями транспортной отрасли, государства, инвестиционного сообщества, экспертов.
Важный пункт программы «PRO//Движение.1520» – презентация технологических решений, которые способны радикально изменить привычную модель транспорта, перевозки грузов и пассажиров.
В фокусе внимания участников форума будет поиск новых взаимовыгодных форматов взаимодействия разных видов транспорта, выработка совместных инициатив в интересах клиентов, возможности участия финансовых институтов в крупных инфраструктурных проектах, цифровизация.
Какие инвестиционные стратегии финансирования железнодорожных проектов оптимальны – этот вопрос будет обсуждаться на сессии с участием представителей крупных финансовых корпораций.
Главы национальных железных дорог и эксперты отрасли проведут заседание, посвященное устранению логистических барьеров при экспорте товаров. Темы для обсуждения: развитие коридора «Восток-Запад», ускорение контейнерных перевозок на маршруте от Дальнего Востока до западных границ России, скоростная отправка товаров e-commerce.
Отдельный поток деловой программы будет посвящен теме пассажирских перевозок. В рамках «PRO///Движения.1520» состоится 2-й Международный пассажирский форум. На нем будут рассматриваться вопросы конкуренции, с которой приходится сталкиваться перевозчикам, роль маркетинга в цифровую эпоху.
В работе форума примут участие представители Правительства РФ, крупнейших российских и зарубежных компаний, связанных с логистикой и перевозками, финансовых институтов.
В этом году Международный железнодорожный форум «PRO//Движение.1520» приурочен к 15-летию со дня образования ОАО «РЖД».


Сайт форума http://railwayforum.ru/

Пресс-релиз

Глава представительства Финских железных дорог в России Владислав Шепетовский рассказал, что ему интересно услышать на форуме

05.09.2018 16:49:00


Глава представительства Финских железных дорог в России Владислав Шепетовский поделился с «РЖД ТВ», что ему интересно рассмотреть стратегию развития железных дорог до 2050 года, сверить стратегию развития Финских железных дорог с планом развития мировой транспортной инфраструктуры, который будет выработан на форуме.



Глава представительства Финских железных дорог в России Владислав Шепетовский рассказал, что ему интересно услышать на форуме

Председатель Союза Пассажиров Кирилл Янков рассказал, какие темы форума наиболее актуальны для него

03.09.2018 16:46:00


Председатель Союза пассажиров, член Общественного совета при Минтрансе РФ Кирилл Янков рассказал «РЖД ТВ», что наибольший для него интерес на форуме представляет панельная дискуссия «Навстречу клиенту: сервис, время, комфорт».
По его мнению, для поддержания здорового тренда по ускорению пассажирского сообщения и обслуживания очень важна обратная связь от пассажиров, а также соответствующие времени предложения производителей вагонов, дополнительного оборудования и поставщики сервисных услуг. Ответы на эти вопросы он ожидает получить во время панельной дискуссии.



Председатель Союза Пассажиров Кирилл Янков рассказал, какие темы форума наиболее актуальны для него

Что такое Международный транспортно-логистический форум PRO//Движение.1520?

03.09.2018 12:00:00

Международный транспортно-логистический форум «PRO//Движение.1520» - это главное событие 2018 года в транспортной сфере, и в этом году его проведение будет приурочено к 15-летию со дня образования ОАО «РЖД».

Основные цели данного мероприятия – обеспечить продуктивный диалог между представителями бизнеса, рынка и государства, и проработать эффективные ответы вызовам времени.

Задачи форума сосредоточены как на стратегическом уровне и определении вектора развития всей отрасли, так и разработке конкретных алгоритмов и мер – по регулированию, оптимизации процессов, модернизации инфраструктуры, развития технологических решений, эффективного взаимодействия с коллегами с учетом индивидуального опыта.

Форум станет площадкой для обсуждения таких тем, как транспортная синергия и перспективы мультимодальности, обеспечение качественного стабильного развития отрасли при снижении издержек .

Что такое Международный транспортно-логистический форум PRO//Движение.1520?

Председатель объединенного ученого совета ОАО «РЖД» Борис Лапидус о том, что хотелось бы обсудить на форуме

02.09.2018 16:49:00


О том, что хотелось бы обсудить на форуме, поделился с «РЖД ТВ» председатель объединенного ученого совета ОАО «РЖД» Борис Лапидус.
По его мнению, важным вопросом является тема привлечения частных инвестиций в инфраструктуру.



Председатель объединенного ученого совета ОАО «РЖД» Борис Лапидус о том, что хотелось бы обсудить на форуме

Ожидания от форума Старшего советника генерального директора ОАО «РЖД» Валентина Гапановича

01.09.2018 16:46:00


Старший советник генерального директора ОАО «РЖД» Валентин Гапанович рассказал «РЖД ТВ» о своих ожиданиях от форума.
Некоммерческое партнерство «Объединение производителей железнодорожной техники» примет участие в круглом столе, на котором обсудят, какой подвижной состав и какие системы управления движения поездов появятся на железных дорогах в ближайшем будущем.



Ожидания от форума Старшего советника генерального директора ОАО «РЖД» Валентина Гапановича

«Перспективное направление»

02.07.2018 12:30:00

Интервью заместителя генерального директора - статс-секретаря ОАО «РЖД» Анатолия Мещерякова для газеты «Гудок» о том, почему появление площадки форума «PRO//Движение.1520» сегодня важно для всей транспортной отрасли:   https:www.gudok.ru/newspaper/?ID=1422995 

«Перспективное направление»

Предиктивный ремонт, предотказная диагностика и 30-35 тысяч вагонов – самый общий взгляд на потребности до 2025 года

Стратегическая сессия «PRO технику будущего: на чем повезем грузы» – минимум футурологии, максимум реальных и ближайших потребностей отрасли. На повестке стояли требования, предъявляемые потребителем к железнодорожной технике, переход к цифровым технологиям, развитие систем управления, направленных на повышение безопасности и надежности перевозочного процесса. ОАО «РЖД» представлял Сергей Кобзев, заместитель генерального директора – главный инженер. В работе сессии приняли активное участие Кирилл Липа, генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» и Алексей Соколов, первый заместитель генерального директора по стратегии и продукту НПК «ОВК». По оценкам, сделанным исходя из сегодняшних тенденций и программы развития железных дорог до 2025 года, отрасль обеспечит загрузку производств объемами до 600 локомотивов и 5000 вагонов в год.

Сергей Кобзев

«Мы предполагаем, что действующий парк будет составлять основу, но нужно принимать во внимание обновление и прирост парка», – заявил Сергей Кобзев, заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «РЖД».

Сергей Кобзев обозначил магистральные направления развития: сокращение интервалов попутного следования, новые локомотивы, обеспечивающие в том числе и работу по сниженным интервалом, увеличение весовой нормы. Парк вагонов даже при плановом, консервативном увеличении грузооборота, необходимо увеличивать. Ориентир – дополнительные 30-35 тысяч вагонов до 2025 года.

Кирилл Липа

«Цифровые системы управления движением, «Цифровое депо 4.0», «Цифровой завод» – это не прожекты, не планы, а проекты с конкретными сроками реализации и финансированием», – заявил Кирилл Липа, генеральный директор, АО «Трансмашхолдинг».

По его словам, цифровые системы управления движением поездов, разработанные в компании, уже начали внедрять на частной сети некоторых крупных частных клиентов.

«Прошу понять правильно, мы ни в коей мере не идем в управление движением, но без такой системы невозможно эффективно и быстро обслуживать подвижной состав, локомотивы», - утверждает Кирилл Липа. Речь идет о внедрении предиктивных технологий. Цифровые комплексы способны в режиме онлайн анализировать работу локомотивов 11 серий. Также в режиме реального времени система предоставляет информацию о предотказном состоянии узлов и агрегатов, а параллельно, также в автоматическом режиме, формируется сменно-суточное задание в депо.

Соответственно, подобное решение позволяет сократить время простоя на ремонте, избежать незапланированных остановок по отказам, следовательно, радикально повысить эффективность всей системы.

«Трансмашхолдинг» реализует проект трехсекционного тепловоза «Надежда БАМа». «Два образца уже отработали, мы показали, что можем предоставить локомотив, который может в безотцепочном режиме пройти весь путь по Восточному полигону», – сообщил Кирилл Липа. В высокой степени готовности, на стадии сертификации находится другой проект «Трансмашхолдинга», асинхронный электровоз. Примечательно, что характеристики локомотива превосходят заявленные в ТЗ требования. По словам главы «Трансмашхолдинга» он способен идти по горизонтальным участкам с нагрузкой до 9 тысяч тонн.

Алексей Соколов

«Хочу отметить (очень не люблю этот термин, но все же) уже сейчас так называемыми инновационными вагонами перевозится 60 процентов угля, идущего на экспорт», – поделился Алексей Соколов, первый заместитель генерального директора по стратегии и продукту НПК «ОВК».

По его мнению, дискуссия о необходимости перехода на подобные и более совершенные вагоны лишена смысла, если говорить о больших горизонтах планирования. Понятно, что для владельцев парков вагонов выгоднее пользоваться старой техникой, чем больше срок службы, тем ниже издержки. Но испытания показывают, что «инновационный» вагон способен идти со скоростью 105 километров в час, причем вне зависимости от загрузки, и порожним, и полным. Аналоги «без инноваций», которые находятся в эксплуатации, выдерживают до 90 километров в час порожними и лишь 60 с максимальной погрузкой. Понятно, что эти показатели не укладываются в стратегию развития отрасли.

Предиктивный ремонт, предотказная диагностика и 30-35 тысяч вагонов – самый общий взгляд на потребности до 2025 года